【试驾报告】和风古典与意式情怀「XSR700／SCRAMBLER MACH 2.0」
现在正流行的新古典车款中，最受欢迎的类型就是「轻量且容易操控的车款」，因此笔者特地为大家送上分别代表日本与义大利的YAMAHA「XSR700」、DUCATI「Scrambler MACH 2.0」的试乘比较报告。
结合复古与设计感的XSR700
XSR700是YAMAHA 融合复古与最新技术的「Sport Heritage」=XSR第二波推出的车款，以初代MT-07为基础，加上活用铝合金质感的油箱及圆形头灯等专属配备。
▲XSR700的头灯采用石英灯泡，悬吊装置则采用直径41mm的正立式前叉搭配中置单枪后避震，前轮煞车使用直径282mm的双浮动碟盘搭配对向四活塞卡钳。XSR700以提供在实用转速范围内直线式的扭力与轻盈车身为目标，因此采用排气量688cc的水冷式四行程DOHC 4汽门270度曲轴的并列双缸引擎，虽然排气量比Scrambler少了115cc，但最大马力一样有73ps。
▲仪表板除了可以显示档位及时间外，还有显示图案像是咖啡杯的油量表，坐垫则是使用包含麂皮在内的三种皮革组合而成，在设计上比其他车款更为讲究。
低转速车款的新境界 Scrambler MACH 2.0
Scrambler MACH 2.0(以下称MACH 2.0)是DUCATI首度进入新古典车款市场的野心之作，相对于Scrambler基本款的设计，MACH 2.0的特色是位置较低的把手、厚度较厚的坐垫以及Roland Sands Design所设计的美国西岸风格涂装。
▲MACH 2.0在头灯外围设置了LED定位灯，直径41mm的倒立式前叉与中置单枪后避震都是KYB制，底盘装置为18吋前轮加上Brembo制对向四活塞辐射卡钳及直径330mm的浮动碟盘等，配备相当豪华。引擎则采用改良自Monster 796、排气量803cc的气冷式四行程SOHC 2汽门L型双缸引擎。
▲液晶仪表板可以提供以横条显示的转速表及时间等资讯，坐垫前半部采用具复古感的毛毛虫型坐垫。
骑乘姿势比较
▲由于XSR700采用宽度较宽的增高把手，因此上半身可以很放松、膝盖也不太需要弯曲，整体骑乘姿势非常自然，虽然坐垫比较有厚度，所以乘坐位置变得比较高，但是在双脚著地性方面，两脚脚尖依旧可以稳稳地踩到地面（照片中的骑士身高168cm、体重61kg）。
▲MACH 2.0的把手比XSR700更宽、两只手的距离也比较远，因此上半身会稍微向前倾，膝盖也比较需要弯曲，但是因为坐垫高度比XSR700低上45mm，因此两只脚脚跟都可以稳稳地踩到地面（照片中的骑士身高168cm，体重61kg）。
试乘报告：两台车都非常容易操控，其中XSR700更为温顺
◄本次试乘的测试车手：
（左）丸山浩：大家熟知的测试车手，喜欢MT与XSR车系，比起水冷更喜欢气冷式引擎。
（右）沼尾宏明：以摩托车杂志为主，精明能干的自由撰稿人，骑乘技术就是一般喜爱长途旅行的骑士水准，时常在物色符合自己心意的摩托车。
这两台车非常神奇的是在规格配备方面极为相似，虽然XSR700是688cc的水冷式并列双缸、MACH 2.0则是803cc的气冷式L型双缸引擎，但是73ps的最大马力及186kg的车重却是完全一模一样。最大扭力方面，XSR700的6.9kg-m也比MACH 2.0仅多出0.1kg-m的几乎相同，所以为了能更明确地分辨这两辆车的差别，以下就送上我们的报告内容。
首先在外观方面，两台车都一样以复古风格切入，并加入现代特色的「新古典车款」，不过XSR700虽然采用了古典风格的圆形头灯、仪表板等设计，但却是一款以现代风格改良呈现的车款；YAMAHA并没有让XSR700偏向特定的哪一种风格，而是积极的尝试打造出全新造型。
Scrambler MCAH 2.0则是参考了于1962年登场的同名车款，以「如果问世后仍一直持续生产到现在的话，Scrambler会是什么样的车款？」为主题设计而成。MACH 2.0就是以1960年代MACH 1为设计主旨，整体来说的把手宽度稍宽、骑乘姿势有点向前倾，有沙地滑胎车款的感觉，因此两台车在细节部分都极为讲究、质感上也没有任何缺点，不过在设计上却采用了截然不同的风格。
▲XSR700
试著骑乘后会发现，虽然两台车的规格配备都非常类似，但骑乘感却完全不同的正好成为对比，XSR700其实比较偏向现代车款，而MACH 2.0则是比较重视复古风格。
XSR700搭载了以MT-07为基础的并列双缸引擎，因此在起步及低转速时的油门反应非常滑顺，在转速4000-8000rpm之间的扭力也会源源不绝地涌现，当超过8000rpm之后更能瞬间拉高转速，是一款非常容易操控、偏向运动风格的车款。此外，增高把手及较厚的坐垫都给人早期旧车款的氛围。
Scrambler MACH 2.0的特色则是气冷式2汽门引擎独特的马力输出风格，转速提高时不是那种会很平顺拉高的类型，在转速2000rpm左右时会出现非常大的声音同时带著强烈鼓动感，使得加速变得强而有力，当转速超过2000rpm后，震动就会降低变得比较滑顺，但等到转速5000rpm左右时又会变得很有力。
虽然在起步与极低速前进时会有点爆冲、甚至感觉引擎好像快要熄火一样，不过却没有Ducati早期车款那种不安定的感觉，可以体验到现代改良后的风格；虽然需要花一点时间来适应，但基本上来说，马力输出还是非常容易操控。
在街道骑乘时，XSR700骑起来的感觉远比实际车重还要轻快，虽然乘坐位置比较高让车身感觉很大，但是把手的切角也不小，让转弯操控非常灵活，柔软的避震器设定与温和鼓动著的引擎非常相衬，可以让人体验到温和平顺的骑乘感。
MACH 2.0的魅力之一就是骑士双脚可以完全著地，但是因为输出马力有波动非一致性的特色，加上宽度较宽的把手及转向切角较小等，所以在U字型回转时需要稍微注意。不过，由于MCAH 2.0的重心非常低让稳定性极为出色，能够让人享受到气冷式L型双缸引擎的骑乘特色，因此非常适合在街道上骑乘。
XSR700的守备范围宽广，MACH 2.0则偏向昔日旧车
接著是在高速公路上的骑乘比较。在6档时速100km/h的状况下，XSR700的转速是4000rpm、MACH 2.0则达到4200rpm，相对于会出现鼓动感的MACH 2.0来说，XSR700的引擎就是震动比较少、感觉比较温和。
骑乘姿势方面，由于骑乘XSR700时的膝盖比较不需要弯曲，贴在油箱旁的感觉也比较舒适，因此在长距离骑乘时会比较轻松；另一方面，XSR700的避震器设定比较柔软，所以如果车子被震离路面的话，感觉上就会轻飘飘的。
相对来说，MACH 2.0在前进安定性及座垫坐起来的感觉都非常出色，低重心加上18吋的前轮让整台车感觉非常有魄力。虽然悬吊装置整体偏软，但阻尼非常有效，再加上坐垫宽大又柔软，所以即使长途骑乘屁股也不会坐到痛。
不过，MACH 2.0的引擎以不超过80km/h的表现最佳，而XSR700则是即使速度再快一点也能应付。就笔者个人来说，想要骑乘高速公路时会选择XSR700、在一般道路长距离骑乘时则会选择MACH 2.0。
▲SCRAMBLER MACH 2.0
在山路骑乘的部分也是一样，想要骑快一点的话就是XSR700、想要悠哉一点的话就是MACH 2.0。由于XSR700的重心较高，再加上高转速及动力十足的引擎，整体来说比较能偏向运动式骑乘，灵活的马力输出特色也能对应任何种类的弯道。
由于MACH 2.0采用18吋前轮，得到的反馈就是倾斜车身时的轻盈性及安定感，因此骑乘时让人觉得非常放心，在骑乘时也不用特别讲究骑士技术，这点和早期车款一样。低转速时的扭力比XSR700更顺畅，就算转速超过6000rpm也不会再提升，让人不禁想要放松的骑乘(笑)。
不挑骑士及骑乘场面的万能选手是XSR700，想要稍微享受有点独特风格的话就是MACH 2.0，这两台车的风格从外观就可以很明显看出差异，XSR700是复古中又带著自由感的设计，MACH 2.0则是维持往日造型；虽然规格配备非常相似，但却分别呈现出不同魅力。
在不同骑乘场景时的印象
街道骑乘
▲SCRAMBLER MACH 2.0
●丸山浩「XSR700骑起来很轻快，感觉上比型录上的车重还轻盈」
XSR700在一般街道上能够发挥它容易骑乘、容易操控的特色，虽然车重和MACH 2.0一样，但XSR700骑起来更加轻快，而MACH 2.0在低转速时虽给人马力有点暴冲的感觉，但依旧能够让人充分感受到鼓动感，所以在骑乘时的感觉很让人享受。
●沼尾宏明「能够充分享受到Ducati的鼓动感」
轻盈车身及温顺马力使XSR700在街道骑乘上的表现非常出色，由于骑乘时的位置较高所以视线也比较宽广，这点非常加分。而MACH 2.0特有的那种让人一骑上去就会冒出「这台车是Ducati呀！」的鼓动感让骑乘变得很快乐，对身高177cm的我来说，在双脚著地性上都没有任何问题。
高速公路骑乘
▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0
●丸山浩「XSR700骑起来毫不费力，Ducati则是很悠哉」
引擎与车身都能够对应高速骑乘的XSR700，非常适合常常骑乘高速公路的骑士，MACH 2.0则是可以让人一边享受骑乘快感一边旅行，虽然要骑快一点也没问题，但它还是比较适合悠哉一点的骑乘方式。
● 沼尾宏明「如果要骑长程的话会想选XSR700」
虽然希望XSR700的避震器设定不要那么软，但骑在高速公路还是没有任何缺点。MACH 2.0骑乘起来很有安定感、座垫坐起来的感觉也很舒服，骑乘起来可以很放松，不过在6档时速100km/h的状态下，手跟脚都会感觉到引擎发出的细微震动。
山路骑乘
▲XSR700
●丸山浩「依靠技术产生回旋力的XSR700」
XSR700只要能够避免柔软的避震器作动就能够产生高回旋力，MACH 2.0则是从后轮开始转弯，完全就是昔日车款的操控方式。煞车装置方面，XSR700在操控的感觉上比较分明，MACH 2.0则是比较温和；总而言之，比较能够激烈操驾的是XSR700。
● 沼尾宏明「MACH 2.0的重心较低、较有安全感」
车身较轻盈的XSR700虽然一下子就能将车身向内侧倾斜，但是需要一定的技术，而MACH 2.0虽然在低转速时会出现不灵敏的表现，但是因为车身很有安定感，所以让人可以享受到稳定的加速快感。
双人骑乘：两台车的后座坐垫都非常舒适
▲SCRAMBLER MACH 2.0
虽然XSR700的后座比较狭窄，但是坐垫却柔软又很有安定感，不过因为后座没有扶手、避震器的下沈程度较大等，这些都是扣分的因素。MACH 2.0则是配备了后扶手、坐垫也很宽，让乘客和骑士比较有一体感，但是在低转速时很容易出现不灵敏的状况，所以在油门操控时需要特别注意。
机动性：MACH 2.0比较容易操控
▲XSR700
两台车推起来的感觉都和400cc级距车款一样轻盈的容易移动，特别是三角台比较低、手比较容易伸到的MACH 2.0感觉更容易移动，但是如果骑士的身高够高的话，应该是没什么太大差别。
结论：自己去配合摩托车或者是让摩托车来配合自己
XSR700感觉上并没有被「新古典车款」的框架侷限住，虽然采用古典外型设计，但骑乘感却偏向运动骑乘，简约外型也让骑士自己可以为它增加新的风格。
MACH 2.0不管是在外观还是骑乘感上都让人能够享受到复古的感觉，用途自然就受到一定限制，所以如果想要有一台多用途车款的话就要选择XSR700、想体验旧车风味又要保有现代技术的话，那就应该选择MACH 2.0。
骑乘时，服装穿著较自由的是XSR700，MACH 2.0就得选择合适的服装来衬托。也就是说，摩托车来迁就骑士的是XSR700、骑士必须去配合摩托车的则是MACH 2.0。
▲XSR700 vs SCRAMBLER MACH 2.0
主要规格
| XSR700 | SCRAMBLER MACH 2.0 | ||
| 全长×全宽×全高(mm) | 2075×820×1130 | 2100-2165×845×1150 | |
| 轴距(mm) | 1405 | 1445 | |
| 坐垫高度(mm) | 835 | 790 | |
| 前倾角/曳引力距量(mm) | 25°/90 | 24°/112 | |
| 车身重量(kg) |
186 |
||
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸 | 气冷式四行程SOHC 2汽门L型双缸 | |
| 排气量 (cc) | 688 | 803 | |
| 缸径×行程(mm) | 80×68.5 | 88×66 | |
| 压缩比 | 11.5 | 11.1 | |
| 最大马力(ps/rpm) | 73/9000 | 73/8250 | |
| 最大扭力(kgf・m/rpm) | 6.9/6500 | 6.8/5750 | |
| 油箱容量(L) | 13 | 13.5 | |
| 变速形式 |
6段往复 |
||
| 煞车装置 | 前 | 双浮动碟盘 | 单浮动碟盘 |
| 后 |
单固定碟盘 |
||
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70R17 | 110/80R18 |
| 后 |
180/55R17 |
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
