相知相惜的天才车手 加藤大治郎与原田哲也物语 (下)
▲拍摄于2001年赛季的加藤大治郎。
原田哲也在发现加藤大治郎和自己的程度天差地别后，对他保持著敬意与期待，同时也殷切希望他能够成为日本车手中，第一个拿到最顶级级别冠军头衔的梦想。
被称为天才的两位车手-原田哲也与加藤大治郎，以世界摩托车锦标赛250cc级别为舞台一较高下，以下就让我们来回顾一下在2001年赛季时，两人之间的激烈交战吧！
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▲拍摄于2001年赛季的瓦伦西亚站。左边是原田哲也，中间站的则是Ducati厂队现任的车队经理Gigi Dall’Igna。
自己一路走来的战绩在不知不觉中却成为了束缚
在第12站瓦伦西亚中，加藤大治郎拿下了当年赛季的第8胜，颁奖台上站在比加藤大治郎低一个位置的原田哲也想著，「今年冠军应该就是阿大了吧！」
到此为止，原田哲也赢了2场比赛，虽然他在其他场比赛也和加藤大治郎一起站上颁奖台，以拿下第2或第3名的成绩紧追在后，但是到瓦伦西亚站结束时，两人的积分已经拉开到49分。
因此他也开始觉得「看样子今年要赢得冠军很难了，但是我还有工作没做完，既然都已经变成这样了，那就只能尽量让阿大晚一点赢得冠军了！」
▲拍摄于2001年赛季的捷克站。原田哲也在喜欢的赛道上赢得当年赛季的第2场胜利，只有些微机率可能在剩下的比赛中逆转成功。
▲拍摄于2001年赛季的第12站瓦伦西亚站。加藤大治郎在前一场的葡萄牙站及瓦伦西亚站连续赢得两场胜利，确定了2001年赛季年度冠军头衔的去向。
第13站的比赛舞台是在日本栃木县的茂木赛道，两位日本人争夺冠军的战场移师到两人的祖国日本。
在这种重要时刻，原田哲也却得了流行性感冒。虽然他高烧到39度，整个人摇摇晃晃的，但莫名其妙的却在比赛中表现极为优异。
星期六那一天，加藤大治郎创下1分52.813秒的极佳成绩，「这个成绩赢不了啊…」原田哲也一边这么想，一边开始了最后的排位赛。
预赛时厂车使用的轮胎虽然抓地力极高，但大概只能维持两圈，可是原田哲也这个时候却已经骑著它跑完三圈的正准备跑第四圈。
原田哲也在发现轮胎失去抓地力后改变了骑乘方式，他放弃直接冲进弯道来增加转弯速度的方法，反而是小心翼翼地减慢速度然后迅速改变车子龙头的方向接著马上加速出弯。
他跑完之后虽然并没有觉得跑得不理想，但是也没有很顺的感觉，但就在结束了这回合的排位赛回到维修区后，原田哲也发现他的成绩竟然比加藤大治郎少了0.024秒，莫名其妙地让他拿到了杆位。
「咦!?」原田哲也当场觉得非常意外，「我那么努力都拿不到杆位，没想到在得了流感身体感到无力时却能拿到，连轮胎也都没有抓地力了，我竟然还能有这么好的成绩。」
隔天正赛，原田哲也塞了栓剂并且吃了退烧药后出场，加藤大治郎在比赛一开始就因为被Marco Melandri摔车事故波及不幸退出比赛，因此原田哲也没有遭遇其他困难的一支独秀顺利赢得胜利。
除了在Aprilia的发源地-义大利赢得胜利之外，原田哲也也在自己的祖国日本顺利拿下冠军，他的表现非常值得赞许，完全表现出了专家该有的水准；然而，这场在茂木赛道的胜利却是他最后一次站上颁奖台，他的抵抗就到这里结束。
下一场的第14站澳洲由加藤大治郎赢得胜利，原田哲也则是第2名、第15站的马来西亚也是同样的结果，而加藤大治郎也终于摘下了世界冠军的头衔。
原田哲也说「其实从赛季一开始我就有预感『今年应该是阿大会拿到冠军吧！』，所以并没有太惊讶」。
「虽然大家一整年都觉得是『加藤大治郎 vs 原田哲也』的激烈厮杀，但是对我来说却是阿大的个人表演赛，我这一年完全是一败涂地。不过，这也是因为阿大的实力是如此坚强呀！他会赢得冠军是理所当然的，虽然觉得很不甘心，但是最后由同样是日本人的阿大赢得冠军，还是让人觉得很光荣。」
与其说原田哲也觉得输掉所以后悔，他反而感到非常满足，「因为我和一位强大的敌人比过了」。而他对加藤大治郎的看法也已经不再只是竞争对手而已，反而是比较接近尊敬的感觉，这也是因为他才是最能感受到加藤大治郎才能的人。
「那一年赛季，大家都说我们是『两位天才之间的战斗』，但是我和阿大的程度完全不一样呀！他可是比我强上一倍、甚至两倍以上啊！」
加藤大治郎所骑乘的厂车是HONDA NSR250，而原田哲也骑乘的则是Aprilia RS250，不只两辆车之间有著明显差距，原田哲也自己也坦率承认「连车手之间的实力也有差别」。
「这种差距呀…是怎样都无法拉近的喔！当然我自己也一点都不想认输，所以全力以赴做了所有我能做到的事情，但是我和阿大之间的差距，却是不管怎样都无法缩短的。」
完美的骑乘姿势、柔韧的控制技术、不受影响的坚定、出色的战略，然后还有速度…正因为是一起比赛，所以原田哲也比任何人都近距离的目睹了加藤大治郎的才能。
原田哲也表示「如果我再年轻五岁的话，可能还有办法赶上吧！」2001年的加藤大治郎只有25岁，原田哲也却已经是31岁了，那一年也是他参加世界摩托车锦标赛的第九年。
「我呀，那个时候已经没办法改变自己的骑乘方式了」长年的赛车经历加上一直以来的成绩，导致他的骑乘方式已经完全固定，这既可以是对自己的强大自信，同时也可以成为绊脚石，阻挡一个人挑战全新的领域。
「改变骑乘方式是一件非常恐怖的事情，如果顺利的话还好，但是也有可能会失败呀！赛季中一直有比赛，根本不可能停下脚步来，所以真的很恐怖啊！」
现在回想起来的话，会觉得「如果那个时候稍微改变一下骑乘方式，说不定有机会和阿大来场精彩的比赛吧！」我说不定也有可能会赢。但是，这种念头只有现在退休之后才会这么想，当年还是现役车手时，这种念头我可是连想都不敢想啊！」
逐渐抬头的年轻天才，而且还带著压倒性的强悍才能，所以才会因为害怕失败没办法改变自己的骑乘方式。虽然原田哲也在现役时代因为在比赛中极为冷静，让人感觉不出情绪变化而被称为「Cool Devil（冷酷魔鬼）」，但是他的内心深处依然有著许多纠葛，而加藤大治郎就是一位让他如此感到困扰的强大对手。
从后面看著阿大的骑乘姿势就会觉得「嗯，如果是这个人的话，一定可以办到我做不到的事情！」那些我办不到的事情，就是日本人中还未有人能够达成的壮举-赢得世界摩托车锦标赛最高级别的冠军！原田哲也认真觉得「如果是阿大的话，一定能够拿下最高级别的冠军！」
全力以赴便无敌手的日本车手加藤大治郎，以及已经无法改变骑乘方式的自己，原田哲也一边偷偷为他打气、一边深切地感受到随著时间的流逝，属于自己的时代也即将结束。
▲拍摄于2001年赛季瓦伦西亚站，在颁奖台上接受表扬的加藤大治郎与原田哲也。
▲2001年赛季250cc级别第9-16站两人的成绩。原田哲也在整个赛季中拿下7次杆位、3次胜利，加藤大治郎则是取得7次杆位、11次分站胜利。
2002年，世界摩托车锦标赛的最高级别中开始出现搭载排气量990cc的四行程引擎厂车，和在这之前便已经存在的500cc二行程厂车一同竞争的赛况，整年度赛季的高潮迭起。
升级到最高级别赛事的加藤大治郎，到赛季中期为止都是骑乘搭载二行程引擎的NSR500，后期才开始换成四行程的RC211V。原田哲也在转队到HONDA后也开始挑战最高级别赛事，一整年都是骑乘NSR500出战。
激昂的二行程及低沈的四行程引擎，交杂两种排气音浪激烈拼搏的赛季，最后加藤大治郎以年度第7名、原田哲也以年度第17名结束整年赛季。
原田哲也觉悟到「他已经没有能力再挑战冠军」，因此毫不犹豫的毅然决然选择退休。「参加比赛就是为了要赢，赢不了的比赛那就没有必要参加。」原田哲也一路走来，始终坚持著自己一贯的赛车哲学。
2003年4月，没有原田哲也出赛的日本GP站照常在铃鹿赛道举行，在正赛时，加藤大治郎不幸因为意外导致丧命，原田哲也及众人殷切期盼能够成为史上第一个赢得最顶级赛事冠军的日本车手就此殒落。
「阿大他真的是一个名副其实的天才，而且他还非常努力！可能是因为他很享受骑乘的乐趣吧，所以他一点都不会觉得辛苦，和我们这种觉得骑摩托车很痛苦的家伙完全不同，根本没办法和他相提并论(笑)」
从现役引退14年，原田哲也现在(采访当时为2016年)终于能够以轻松的心情面对骑摩托车这件事情，不管是长途旅行或者是在赛道上骑乘，他都能笑著说「骑乘摩托车真的很快乐啊！」
今天、明天，原田哲也依然会继续骑著摩托车，在从天上洒落的耀眼光芒下愉快的到处奔驰。
▲骑著Moto Guzzi V7轻松享受摩托车人生的原田哲也。
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