价格能与价值大致吻合？聊一聊幼狮500

783 2018-12-11 Webike編輯部

在国内的玩车人群中，三六九等（“ 鄙视链 ”的南方说法）的等级制是自成的方圆，在很多车迷的习惯中，欧美车的一些品牌似乎是顶级猎食者、能够体现品位的载体！而日系车通常是玩车人的过渡品牌。至于国产车则几乎是三六九等里面的垫底石。有时侯你不得不承认，这是国内玩车圈子里存在着的现状、是个事实。

作为意大利的百年本土品牌Benelli贝纳利，历经钱江收购十年后的今天，依然难于洗脱国产车 = 质量差的名声。缘由何起？既有之前的各种质量问题言论所导致、也有其实质上存在着的不足，尤其是同一车间、不同品牌产品所带来的连锁反应，这里不作陈述。最后只能简单地说一句、在国人的理解中，国产最大的“ 特色 ”是可靠性的欠缺，尤其是经历一翻折腾之后。也许换个方法说，被国内企业所收购的摩企，如果在欧洲本土生产，然后卖到你手中，估计心里的抵触情绪没有那么的强烈（另一个能降低抵触情绪的方式，估计是价格）。

在经济学里面有个概念：价格不一定能够反映价值，两者之间存在着很多复杂的影响因素，价格与价值相近的程度、因人而异。简单的例子，中国女足甚至是中国女排、与中国男足，其成绩、影响力对比市场上的各个价格，很能体现这个概念。中国制造，该如何去衡量价格与价值，其难度估计不下于去思考中国女足与男足之间的市场差异。

扯得有点远了 … … … 回归正题！在国内、复古风的蔓延不亚于拉力车款的热度。而在复古芸芸众车当中，Cafe Racer 低趴的咖啡风格和 Scrambler 攀爬风格的车型比较受落。攀爬风格排量在500 cc以上的复古车型中，可以选择的并不多，国内售价不足4万的 Benelli Leoncino 幼狮 500 （意大利售价为6240欧元，差不多5万人民币）与售价多出一倍多的杜卡迪 Scrambler 自游 800，成为最多人考虑的车型（虽然幼狮的造型，不完全属于攀爬风格）。两个车型在价格上的差异，成为车迷选择的分水岭：经济条件较好的买Ducati，五行缺金的买 Benelli，这是一个不难的抉择。前面说到，虽然Benelli属欧洲意大利品牌，但在很过国人眼中，它是依然是的国产车、因为是中国制造。但在自己翻看了国外多个媒体的评测，在他们眼中幼狮与自游，均属于同一级别的品牌影响力。

Leoncino 幼狮500 ，已经在全球上市有一年多的时间。而在刚结束的米兰车展里，也曝光了完成度较高的后续车型Leoncino 幼狮800。很明显如果 Leoncino 幼狮500全球销售不理想，作为厂家、在短期内是不会推出延续车型的。

图中的这位 90 后幼狮车主是一个复古的热爱者，他选择的幼狮初衷如上面所说，梦想是买自游 800，但羞于囊中羞涩、最后选择了门槛较低的幼狮500。

人无完人、车无完车，幼狮500不是神车，当然有它的先天性缺陷。自己身边体验过幼狮500的人基本都反映，悬挂与刹车是这车比较明显的软肋。属于操控灵魂里的悬挂系统，前减震的吸震效能稍差、而且感觉偏硬，原厂配置之下、前减震没有配备可调节功能、导致难以去自行修改以适应不同的驾驶口味。而后减震虽然有多段可调，但仍未能实现舒适的效果。如果想要提升幼狮悬挂的话，更换相对应的欧洲品牌套件，估计要整体更换前、后悬挂系统，估计成本差不多要占车价的大半了，这实在是一件不切实际的事情。所以车主放弃了这个做法，暂忍受应幼狮在走过一些路面时的颠簸。

另一个是前刹车方面，幼狮虽然配置了两个对向四活塞的放射式安装卡钳，但由于刹车上泵的“ 软弱 ”，在日常驾驶中难于收放自如，在约 100 km/h 的急刹过程中，实在难以有效“ 喊停 ”这只幼狮，所以车主采用最直接而有效的方法，将上泵升级为台湾 Frando 19 上泵。这算是花小钱办大事的例子，在无需更换下泵（刹车卡钳）的情况下，把刹车不足的问题缓解，而车主在升级后也十分满意刹车效果与手感。买车不改，似乎不是一个复古车迷的作风。所以车主购车后不久就把排气后段改了，造型和声浪不错的西班牙品牌 IXIL 亿西尔是他心中所选。

经过六千多公里的驾驶之后，车主表示暂时没有发现明显的设计缺陷，之前一直令他担忧的 Benelli 国内同一车间里、其他品牌车型的机器和车架质量参差问题，自己暂时没有遇到。而车辆干重 185 kg 略显笨拙，峰值 47 匹/8,500 rmp 的马力输出，比上不足、比下有余，也足够日常代步与郊游的需要。在操控方面，悬挂自己就不想花大钱去升级，毕竟幼狮对于他自己来说是一辆过渡车型。而刹车不足问题，是一定要升级的，这是安全问题。除了这些主要问题，在其它例如链盖拆装方面，设计方面还有人性化改进的空间。水箱散热面积不够（或水泵功率），南方的夏天高温天气之下，在市区行驶水箱风扇几乎没停过。估计厂家有鉴于此，在幼狮800的散热水箱设计上，明显加大了散热面积。