国内摩托车市场近些年发展迅速，消费者对于车辆的需求也与日俱增，入门级已不再是125-150cc，摩托车也完成了从“工具”到“玩具”的转变，甚至是延伸到摩托车运动。运动型车一直都不会被冷落，这尤其体现在带有全包整流罩的跑车上，它们有着抢眼的外观与充沛动力，对于年轻消费者有着很大的吸引力。今年上市川崎Ninja400和新款KTM RC390是2018年入门级跑车的重磅产品，它们都以400cc级别为准入门槛，在经济与性能之间达到了平衡，并且都采用了轻量化设计，更加突出运动性。相同的市场定位、相近的售价，让这两款车成为了直接竞争对手。

KTM RC390：

KTM RC390虽然已上市多年，但极具个性的外观至今依旧不过时，紧凑的设计让它显得非常干练。在今年9月迎来了全新2018款，多达16项的细节提升令它更加符合“为赛道而生”的气质。

1340mm的轴距相比老款缩减了27mm，这对提升车辆操控性能起到了至关重要的作用，178mm的最小离地间隙增加了过弯倾角，操控极限得到进一步提升。

2018款RC390采用了全新的车身贴花令它看上去焕然一新，新配方的车身图层，更有光泽且抗紫外线，这意味着在长期日照下不会损伤车漆。

依旧采用与老款相同的双透镜大灯，远近光在切换时只可单独亮起，这点与老款车型略有不同。LED已经逐渐普及，但RC390依旧延续了之前卤素光源，而Ninja400则跟随川崎其他新品一样使用LED光源。

本就非常出色的轻量化车架在2018款RC390上又进行了优化，减重效果和高强度特点再次得到提升。

车辆后部侧面增加了RC390字样，尾部配有KTM标识，细节方面较之前处理的更加精致。尾灯依旧维持老款的设计，有着极高的辨识度。

新款沿用了BYBRE对向四活塞卡钳，但前刹车盘直径由之前的300mm加大至320mm，同时搭载Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

后刹车为230mm单刹车盘加BYBRE单活塞卡钳的配置，也搭载了Bosch 9.1 MB 双通道ABS。

前减震器采用WP品牌的倒立式液压前叉，新的减震器更换了日本进口加强油封。

后WP单筒减震器增加了内部活塞装置，从之前的油气混合形式改为油气分离形式。

2018款RC390采用了由泰国生产的米其林Pilot Power Street轮胎，新轮胎可兼顾干湿两种路况，尤其在湿地抓地力上表现非常突出。前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为150/60 R17。

川崎Ninja400：

Ninja400在外形、后减震器结构以及轻量化方面从Ninja H2身上受到启发，这也正是将旗舰车型技术下放到入门级车型上的主流设计。除此之外，Ninja400还采用了大量的人体工程学设计，以适应不同体型的驾驶者。

Ninja400长宽高为1990*710*1120mm、轴距1370mm，车座高度785mm。通过轻量化设计将整备质量控制在168kg。Ninja400采用与Ninja 650类似的“5星”铝合金轮圈，这是源自Moto GP的设计，能带来更强的横向刚性以提升稳定性。

尾部与Ninja家族一脉相承，让入门级的Ninja400也不失大排量跑车的气势，看上去比RC390要魁梧一些。

全新的LED大灯组包括远、近光灯与日间行车灯，大灯采用长明设计。

Ninja400侧面线条十分锐利，从中能看到Ninja H2的影子。

LED尾灯设计元素来源于Ninja ZX-10R，有着非常高的辨识度。

前刹车采用310mm单刹车盘搭配单向双活塞日信卡钳，全新设计的刹车总泵提升了制动力，标配ABS。

后刹车采用220mm单刹车盘配单向双活塞日信卡钳。

前减震器直径由之前的37mm升至41mm，粗壮的前悬挂省去了前挡泥板支架，从而减轻重量。

后减震器带有5段预载调节，发动机后端有的高刚性延伸平台用于连接车架、后摇臂和减震器，将四个点位固定在一起，使之受力更加均匀。这样的设计可以将车辆重心降得更低，简单的设计却拥有极大的刚性，还能为车辆减重做出贡献。

Ninja400配套了邓禄普轮胎，前轮胎规格为110/70 R17。

后轮胎规格为150/60 R17。

RC390与Ninja400外观对比

KTM RC390：

RC390的车把位置更低，驾驶姿态相比于Ninja400更加战斗。官方听取消费者意见对反光镜进行了升级，使其拥有更大的可视面积。

盾形液晶仪表与老款相同，显示功能丰富，读取简单，通过仪表按键可单独关闭ABS。

镂空上联板是轻量化设计的体现，这与Ninja400不相上下。

左右车把控制按键与老款并无区别，通过按键可对车辆进行断电、启动、远近光切换、转向灯和车辆喇叭的操作。

2018款RC390油箱造型菱角分明，油箱容积约11L，它并没有像新款390 DUKE一样换装容量更大的金属油箱，而是依然维持了它最初的运动本性。

车座造型与老款无异，经过升级后舒适度有所提升，座高为820mm。

厂家针对RC390所使用的单缸发动机做出了一些调整，优化冲程后的排量缩减至373cc，但功率反而提升至32kW（43.5Ps）/9000rpm，最大扭矩36Nm/7000rpm。

川崎Ninja400：

Ninja400的分体式车把略微上扬，这也让驾驶姿态变得直立，在保留其运动性的前提下兼顾日常驾驶。升高车把与略微前移的脚踏让操控更加轻松。

Ninja400与Ninja650采用相同的LCD负显仪表组合，可以显示挡位、里程、区间里程、剩余里程、油耗、时间、水温、eco模式等。

在车把左侧配有充电预留接口，方便后期加装，这同样是照顾日常驾驶的配置，而以RC390激进的个性来说，再出新也不会有这个配置。

Ninja400的上联板也采用镂空设计，两侧上扬使车把位置提升，从而便于日常驾驶。

Ninja400与RC390都没有任何电控系统，所以两侧车把按键极为简单。

Ninja400的油箱容量为14L。

车座高度785mm，相比RC390更有亲和力，可以适应大部分消费者。

Ninja400搭载全新的399cc水冷双缸发动机，最大功率33.5kW（45Ps）/9600rpm，最大扭矩38Nm/8000rpm。5.8L的加大空滤保证了进气效率，还配有机械加工的平衡轴与锻造凸轮轴。川崎为Ninja400装载了更加紧凑的滑动式离合器，啮合范围更广、控制也更加舒适。

总结：

通过对比我们可以看出，两款车虽是同级竞品，但它们的性格有着较为明显的区别。RC390在小改款后，依旧延续了其赛道风格的激进本色，16项升级的大部分考量主要是为运动性能的提升。而Ninja400虽然有着更具亲和力的驾驶姿态与车座高度，但它有着WSBK冠军车型的光环，在兼顾运动的同时更加适合日常使用。两款车都是高品质的入门级跑车，街道或赛道都可应对，它们的针对人群在对比后也更加鲜明。

文章来源：牛摩网