笔者在上个月底(10月)，前往英国参加由Triumph为了新款「Scrambler 1200XC/XE」举行的媒体发表会，以下就为大家送上包含活动现场照片在内的采访内容。

象征货真价实的「REAL DEAL」

▲Scrambler 1200在发表会的舞台上惊艳登场。

「Scrambler 1200」是Triumph融合在1960年代风靡一时的Scrambler风格及现代冒险车款性能为一体，研发而成的新世代Scrambler风格车款。

在发表会上，Triumph提到好几次「REAL DEAL=货真价实」的宣传词，这种强调Triumph自信作品的姿态，也让笔者留下了深刻印象。

▲在新车发布会的现场特别设置了沙地赛场地，直接在现场展示Scrambler 1200的实力。

古典外表及惊人性能

Scrambler 1200的引擎是以Bonneville T120的高扭力型水冷式SOHC 8汽门1200cc并列双缸引擎为基础进行调整，因此能够发挥最大马力90ps/7400rpm，比T120提升了12.5%，最大扭力更是比现行的Street Scrambler(900cc)高出37.5%。

▲高扭力型水冷式1200cc并列双缸引擎采用冷却鳍片、化油器风格的节流阀外盖及黄铜制品牌标志等，强调出其造型美。

Scrambler 1200共推出2种版本，标准版的「XC」不管是在一般道路还是越野路段等，在各种路面上都能发挥出优异的骑乘性能，而高阶版「XE」更是一款以极致(Extreme)越野性能为目标而诞生的车款。

虽然乍看之下充满了古典风格，但仔细观察就会发现Scrambler 1200采用了最新的零配件、车体内部也搭载了最新的电子控制系统等，不会因为采用复古造型就舍弃现代化配备，完整重现重视内在性能的英国典型风格。

彷彿豪华SUV的高级感

▲融合古典与现代为一体，表现出从未出现过的崭新设计。

这次在英国采访时，笔者近距离的欣赏了一下实车，也深刻感受到它散发出的高级感，完全没有Scrambler车款一向给人的土里土气感，用汽车来比喻的话就是豪华SUV的感觉。

不仅如此，Scrambler 1200在细节部分也采用了全新设计，除了全彩色液晶仪表版、右侧上置型双出排气管、铝合金摇臂以外，再加上散发耀眼光泽的无接缝油箱及铝合金前后土除等，在车身上的每个地方都散发出让人印象深刻的高级感。

▲进化到第二代的全彩色液晶仪表板，虽然看起来像是传统指针，但实际上却是全彩色的数位显示。

▲代表Scrambler精神的侧边上置型排气管，不锈钢管身加上铝合金防烫盖的组合，展现出美丽又高级的质感。

▲采用古典Scramble车款特有「Cut away」设计的油箱。

▲Scrambler 1200 XE的油箱是首款采用三角形品牌标志的车款。

▲采用铝合金制的前后土除，边缘处向内反折加上雾面处理让整体质感再提升。

▲融合坚固与设计性，使用铝合金加上塑胶材质的把手护弓。

▲车身侧边的车名采用能散发出高级感的铝合金制抛光加工。

▲使用双重设计的双人坐垫。

Scrambler 1200可以用于平时在都市骑乘，一到周末就让人能尽情享受林道之旅，甚至兴致一来时，还可以直接就骑去参加越野赛事等，是一款让人感觉到有各种可能性的全方位车款。

▲照片中间的是配备Inspiration Kits的版本，将前土除上移并安装上保险杆等零件后，让Scrambler 1200的整体氛围更加偏向越野车。

超越车款限制的底盘装置与双脚著地性

Scrambler 1200的前轮采用21吋、后轮则是17吋，搭配上前后全可调的悬吊装置（前轮为SHOWA、后轮是OHLINS），而最让人吃惊不已的则是悬吊的行程量，因为「XE」版的前后有250mm、「XC」版也有200mm，实现这种类型车款一直以来从未有过的悬吊行程，也顺势证明了它在越野骑乘方面的性能之强大。

▲在前轮配备了2个Brembo制的M50辐射卡钳。

▲已经不太容易能看到的Ohlins制的超长行程双枪后避震，外观虽然保持典雅造型，但内部零件则全都采用最新规格。

至于令人在意的双脚著地性部分，实际跨坐上去后会发现，「XC」版（坐垫高度840mm）的膝盖能够稍微弯曲，「XE」版（坐垫高度870mm）则是脚后跟会稍微悬空，但比起一般的冒险车款来说，双脚著地性还是非常优异，且把手位置较高、坐垫较平坦且修长，骑乘姿势可以说是有考量到越野骑乘时的操控问题。

▲XE版的把手宽度较宽、车高也比较高，完全就是越野车的设定，看起来非常帅气有型。

「Scrambler 1200」研发人员访谈

除了参加发布会外，笔者也有幸采访到Scrambler 1200的研发负责人Steve Sargent先生，以下就为大家送上访谈内容。

顺带一提，Steve Sargent先生从2019年赛事开始也担任Moto 2专用3汽缸引擎研发的产品经理，并且在不少超级运动车款的研发专案中都担任了重要角色。

▲Scrambler 1200的产品经理Steve Sargent先生

Q：请告诉我们Scrambler 1200车系一开始的研发概念。
A：从3年前推出新款Bonneville车系开始，我们就一直想要打造一台融合T120的传统、存在感及能表现出Street Scrambler车系般轻快骑乘表现的车款。

从性能方面来看，竞争对手是冒险车款

Q：最近摩托车业界的热门是Scrambler车型，请问Triumph的Scrambler 1200和其他厂牌有什么不同？
A：的确，现在全世界正流行著Scrambler车型。但是，很多车款其实都只是名义上的「Scrambler」，内在性能还是有很多地方值得怀疑，而我们推出的并不是只有Scrambler外型的车款；实际上，我们比较的车款并不是市面上现有的Scrambler车型，而是把冒险车款拿来作比较。
Q：所以在骑乘性能方面会与一般的Scrambler车型截然不同？
A：不只是骑乘性能上而已，我们也非常讲究包括历史、传统这种内涵的「货真价实」。

推荐给追求传统造型及文化价值的人

Q：请告诉我们在研发时遇到了哪些困难。
A：虽然问题多到数不清，但最困难的还是在排气管的部分，因为在不破坏Scrambler造型的前提下，要如何在有限空间内设置排气管是这次最大的课题，我们为此反覆不断地进行试验摸索，也因为Scrambler 1200是搭载并列双缸引擎的车款，所以没办法像单缸引擎那样简单了事，因此我们除了将汽缸鳍片稍微做了调整切削、车架也改成比较修长的设计等，总之就是使出浑身解数地想尽办法来解决排气管的安装问题。
Q：请问「Scrambler 1200」适合哪种类型的车主？
A：Scrambler 1200相当适合推荐给除了重视骑乘性能方面以外，还会在意车辆造型、历史及文化价值等各方面因素的人，请务必要来尝试一下！

越听越让人觉得兴致勃勃的新款「Scrambler 1200」，虽然目前尚未确定引进亚洲地区的时间及售价，但是如果快一点的话，说不定在明年春天就能听到好消息，就让我们一起拭目以待Scrambler 1200的登场吧！

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「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川

「Webike – 广州威百客」编辑部编译