SEROW 250因为无法对应日本平成28年(2016)的废气排放标准，因此在去年(2017)宣告停止生产。然而在一年后，YAMAHA竟然就推出配合废气排放标准的新款SEROW 250，想必有很多人都对此感到惊讶不已吧！

虽然从外观上看不出新旧款有什么太大变化，但实际上SEROW 250到底有哪些新的变动呢？这次，笔者就将仔细检查新款SEROW 250的各个零配件，为大家送上最新的试乘报告。

配合废气排放标准导致重量增加3kg

新款SEROW 250在外型上除了尾灯造型改变以外，其他部分并没有太大的变动。虽然从外观上看不太出来，但是为了配合废气排放标准，SEROW 250的引擎及排气管还是都有经过改良，这也使得新款的重量比旧款增加3kg，不过在移动车身及坐上去的感觉，新旧款可以说是几乎没有差异。

或者应该说，重生的新款SEROW 250是靠著YAMAHA的努力，才得已保持原有的车身大小及外型。当然，新款SEROW 250也重现了大家最熟悉的鬣羚设计概念。顺带一提，新款SEROW 250全长2100mm、全宽805mm、全高1160mm的车身尺码与旧款完全相同，仅133kg的车身重量相较于旧款的130kg是小幅上升的。

坐垫高度及双脚著地性

笔者在跨坐上去时并不知道新款SEROW 250的坐垫高度，事后发现坐垫高度竟然比旧款的810mm还多出20mm、达到830mm时还吓了一大跳！虽然830mm的坐垫高度绝对不算低，但是因为SEROW 250的坐垫及油箱都比较修长，所以笔者双脚都可以踩在地上，而身高161cm的女性同事脚后跟虽然会悬空，但也是两只脚都可以踩到地面，所以新款SEROW 250的双脚著地性可说是非常优异！

灯具类

【头灯】
SEROW 250的头灯配备60/55W的石英灯泡以及直径100mm的灯壳，在头灯下方的拖车用扶手也仍然是标准配备，所以如果在越野骑乘时不小心遇到车子抛锚也不用担心。

【尾灯】
新旧款在外观上的最大差异就是尾灯，2018年式的SEROW 250全新采用LED灯具，藉此提高从后方看过来的辨视性，尾灯则是使用和XT250X相同的配件，后土除的长度也配合废气排放标准进行调整。

仪表板
仪表板的显示资讯并没有任何变动，一样可以显示时速表、时钟、单次里程、总里程的多功能仪表板。值得一提的是，在晚上或是灯光昏暗处，仪表板就会亮起绿色背光，让骑士能更清晰的判读资讯。

底盘装置

【轮胎尺寸】
新款SEROW 250同样采用前轮21吋、后轮18吋的铝合金钢丝幅条轮框的配置，只有后轮是无内胎的设计也继续保留。

【煞车装置】
在前轮采用直径245mm的煞车碟盘搭配异径双活塞卡钳，后轮则配备直径203mm的煞车碟盘与单活塞卡钳，并没有搭载ABS系统。

【悬吊装置】
SEROW 250在前轮配备悬吊行程达225mm的正立式前叉，后轮则是配备多连杆的中置单枪后避震。

符合废气排放标准的引擎

SEROW 250自推出以来就一直采用气冷式SOHC 2汽门单缸引擎，面对新的废气排放标准，坚持使用拥有历史传统的气冷式引擎来进行改良，而不是采用全新的水冷式引擎的作法，让人佩服YAMAHA的坚持，想必维持气冷式引擎重新复活的新款SEROW 250，也让许多车主及车迷都非常高兴吧！

2018年式SEROW 250的引擎为了配合废气排放标准，因此全新配备了活性碳罐，另一方面也把二次进气导管拆除，排气管前段也安装上旧款没有的含氧感知器，这也造成如果想要改装排气管的话，必须等到市面上出现能够对应的排气管才行。

但是，新款SEROW 250的动力并没有因为环保法规而有所牺牲，反倒是从旧款的18ps/7500rpm小幅提高为20ps/7500rpm，最大扭力也略微上涨到2.1kg-m/6000rpm。

让人在意的排气音浪!

油箱容量及油耗

从表格中可以发现新款SEROW 250的油箱容量虽然减少0.3L，但是在同一条件下的油耗测试值却增加8km/L！虽然没有2017年式WMTC模式值的油耗，但实际油耗好像比2018年式还要来得高一些。

把手开关

SEROW 250的把手开关及功能设计都没有改变，只有危险警示灯切换键的图案从【・】改为【OFF】。

坐垫

虽然改采用LED尾灯灯具，但整体来说并没有太大改变，坐垫也和旧款一模一样。优异的双脚著地性加上高自由度的乘坐位置，不管是初学者还是资深骑士都非常适合。车尾2个扶手也同样是标准配备，方便车子抛锚或乘载乘客时抓握使用。

实际试乘新款SEROW 250

基本上，新旧款的差别仅在于配合废气排放标准改良的部分，因此实际上并没有什么可以称得上是改款的全新变更。不过，在试乘新款SEROW 250之后，又再度让笔者感觉到SEROW 250的包容性之大。

气冷式单缸引擎的反应相当灵敏直观，在高速状态下进行巡航，如果想要再加速因此把油门打开的话，即使是低转速的状态下也会稳稳地开始加速，在高速公路上以时速100km/h骑乘时，虽然身体会受到风压影响，但SEROW 250即使不发挥出全部的马力也具备能够继续巡航的动力。

相反地，在低转速时引擎的扭力既充沛又具有黏性，并不会出现停顿的状态。因此，虽然SEROW 250的骑乘表现和旧款并没有太大不同，但是皆稍微提升的扭力及马力，在实际骑乘时让新款SEROW 250的骑乘表现明显优于旧款。

此外，优良的双脚著地性及引擎的易操控性，再加上轻盈的车身，所以SEROW 250也非常适合新手骑士骑乘；SEROW 250不挑骑乘路况及骑乘经验的包容性，让它一直以来都拥有极多的车迷，想必这次变身为新车款后，应该会再增加更多的粉丝吧！

主要规格

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资料提供「Webike编辑部」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译