YAMAHA在上周(10月11日)于欧洲及泰国地区，由研发专案负责人亲自公布了2019年式的YZF-R3/R25，因此以下就为大家送上关于2019年式YZF-R3/R25发表会内容的总整理。
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中央进气口具备将风送到散热水箱的功能
2019年式新款YZF-R25与YZF-R3和目前推出的现行款一样，都是采用相同的车架基础，仅在排气量上有些微差异，且两种排气量会同时上市，届时将依照地区推出不同排气量版本。
首先，新款YZF-R3/R25的设计概念是「Ride the“R”Anytime」，是从现行款的「能够每天骑乘的运动车款」发展而出的新概念，而也因为R系列共通的设计以及采用倒立式前叉等原因，使得新款YZF-R3/R25能够实现更运动激烈的骑乘操驾。
和YZR-M1一样形状的中间进气口不同于YZF-R1/R6那样是作为冲压进气之用，而是具备了能够将冷空气送到散热水箱的功能，甚至全新设计的整流罩也能够降低空气阻力，因此让2019年式YZF-R3/R25的最高速度提升了8km/h。
此外，KYB制的倒立式前叉与CBR250RR一样都是直径37mm，上三角台也采用了较为轻盈的铝合金制造，再加上高刚性的车身以及比现行款降低多达22mm的把手位置所造成的骑乘姿势变化，因此能够轻易地将重心移到前轮，所以在煞车与过弯性能的提高也相当值得期待。
▲新款YZF-R3/R25最大的变化就是在造型部分采用了YZR-M1的外型，中央进气口不只能将冷空气送至散热水箱，在参与赛事时应该也能改装成冲压进气装置来使用。
▲2019年式YZF-R3/R25的整流罩经过风洞实验，证实空气阻力系数(Cd.A)从0.347→0.323，改善了7％，因此虽然采用与现行款相同的并列双缸引擎，但最高时速却提高了8km/h。
▲把手位置相较于现行款调低了22mm，从上图中可以看出骑乘姿势变得更具运动感。但是，从右上角实际跨坐的照片中看起来，新款YZF-R3/R25为了避免让骑乘姿势变得过于前倾，因此油箱内侧与油箱盖等都采用高度降低了20mm的全新零件，车身前面的把手部分则是为了不让双手卡住也做了下陷设计。
引擎与车架继续沿用现行款
在引擎方面，由于2018年式车款的引擎已经符合Euro 4废气排放标准，而这也相等于日本平成28年(2016)废气排放标准，因此2019年式YZF-R3/R25并没有更动的沿用了现行款的引擎。
此外，虽然钢管编织车架与中置单枪后避震也维持现行款没有变动，但为了配合全新采用的倒立式前叉，因此也有在后避震的设定上做了些调整；在轮胎方面，YZF-R25采用IRC制造的轮胎，YZF-R3则是将DUNLOP的轮胎列为标准配备。
▲由于现行款的并列双缸引擎与车架非常可靠所以继续沿用，这也使得2019年式YZF-R3/R25的引擎与底盘装置的数据并没有任何变动。
▲虽然相对于CBR250RR与新款Ninja250采用的下吸式进气，新款YZF-R3/R25依旧维持水平式进气，但性能仍能维持在一线水准。
▲虽然车架继续沿用现行款、后避震也维持没有多连杆的设计，但为了配合全新采用的倒立式前叉，因此YAMAHA也在后避震器的设定上做了变动，所以应该可以期待悬吊装置在性能方面的提升。
▲更具家族化的车头造型，如果将2019年式YZF-R3的大灯灯具缩小并加上竞赛型整流罩的话，看起来会更接近于YZF-R6。
▲铝合金压铸的上三角台和YZR-M1一样采用镂空造型，因此得以变得轻量化，右手边的启动及熄火开关也改成了新的配件。
▲和YZF-R1类似的仪表板应该和MT-10是同一款。现行款的指针式转速表在2019年式中改成直方图显示的全液晶萤幕，转速红线区也从现行款的13000rpm改成12500rpm。
美国在12月、欧洲地区将于1月开始贩售
YAMAHA在发表2019年式YZF-R3/R25的同时也宣布了各地区的发售时间，目前确定北美地区将在今年(2018)12月、欧洲地区则在明年(2019)1月起开始贩售，价格则是在4999(无ABS)~5299(搭载ABS)美元之间。
值得注意的是在价格方面的变化，可以发现标准版在北美地区的售价与现行款相同并没有调涨，因此有在关注本车款的车迷朋友们，应该可以期待具备超高CP值的2019年式YZF-R3/R25。
2019年式YZF-R25
Matte Red(雾面红)
Racing Blue(竞赛蓝)
Matte Black(雾面黑)
2019年式YZF-R3
Vivid White (鲜艳白)
Team Yamaha Blue (Yamaha蓝)
Matte Black (消光黑)
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
