GSX-R125作为GSX-R系列中最小排气量的车款，在做好万全准备才上市的这辆车款究竟会展现出怎样的实力呢？

这次我们将从外观到骑乘性能彻底评比，同时也将与在台湾也是超人气的GSX-R150做比较的为大家送上GSX-R125的试乘报告！

继承GSX-R系列DNA的125cc超级运动车款

和车系大哥GSX-R1000一样的金属蓝配色加上萤光黄线条，以及从侧边整流罩延伸至坐垫整流罩上大大的「SUZUKI」标志，采用符合GSX-R系列形象运动感十足的整流罩设计，而这个设计彷彿就像是重现MotoGP「Team SUZUKI ECSTAR」车队的参赛车，因此也可以说GSX-R125是一款继承了GSX-R系列DNA的超级运动车款。

跨坐上去后的骑乘姿势会比较向前倾但也不会觉得别扭，由于全宽非常精简的只有700mm，因此停车时不太需要烦恼停车空间的问题。

但是挡风镜比想像中的还要短，所以如果想要将身体向前倾并将脸部靠近油箱的话，视线就会被挡风镜的外框上缘挡住，如果想要改善的话就只能换成改装品牌推出的挡风镜。

车身尺寸

GSX-R125的车身尺寸是与GSX-R150一模一样的2,000mm/700mm/1,070mm，重量则是较为轻巧的134kg(GSX-R150为136kg)。

坐垫高度与双脚著地性

GSX-R125的坐垫高度为785mm，以这个高度的坐垫来说，双脚著地性非常好，就算是身高173cm的笔者也能轻松的双脚著地，膝盖甚至也能稍微弯曲。跨坐上去后可以发现，在大腿附近的坐垫及油箱部分设计得非常修长，因此双脚著地性变得非常优异！

▲照片中的骑士身高173cm

作为参考的也让另外两名工作人员跨坐上去，可以看出身高161cm的工作人员虽然后脚跟有些悬空，但基本上还是能够完全踩到地面，而身高156cm的工作人员虽然只有两脚脚尖能碰到地面，但是照她的说法是「一直以来我连地板都碰不到！」，由此可以看出GSX-R125的双脚著地性真的非常好（笑）。而且GSX-R125非常轻盈，就算身高不够的人只要稍微移动一下就能使用单脚踩在地面上的稳稳撑住。

灯具类

【头灯】

GSX-R125的头灯采用GSX-R系列常见的直立式双灯造型，在左右两边则配备了定位灯，虽然这两个不管哪一个都是LED灯具，但方向灯则是使用一般的卤素灯泡。

【尾灯】
尾灯与方向灯虽然都是使用卤素灯泡，但牌照灯则是LED灯具；尾灯设计同样也是继承自GSX-R1000那简洁俐落的设计。

仪表板

GSX-R125的仪表板采用全液晶萤幕，不管是白天或是晚上都能清楚判断萤幕上的资讯。液晶萤幕上能够提供以横条显示的转速表及数位式时速表、油量表与档位显示器，其他像是时间、总里程、单次里程、平均油耗及机油灯等等，众多丰富的行车资讯都能显示在仪表板上。

而设置在液晶萤幕旁边的除了有各种警告灯及指示灯外还配备了引擎转速指示灯，能够让骑士在想要的转速范围设定亮灯或灭灯。

底盘装置

【轮胎尺寸】
GSX-R125的前后轮都是采用17吋的10爪铝合金轮框，10爪造型更增添了时下最流行的运动感。虽然前轮大小在同排气量的车款中相对较窄，但是在操控上并不会有不协调的感觉。

【煞车装置】
GSX-R125的煞车装置分别是前轮290mm、后轮187mm的碟式煞车，在煞车碟盘的设计为了和轮框一样表现出运动感，因此选用了浪花碟盘。

不只如此，GSR-125也跟GSX-R150一样的将ABS系统列为标准配备，让煞车时的轮胎不会锁死，能够更有效率且安全地减速。

【悬吊装置】
由于前后悬吊都没有可调机能，因此并没有什么太大特色，不过在后轮采用多连杆的设计则是让人眼睛为之一亮。

排气管

虽然是原厂型排气管却采用双排气口设计，让车尾造型更有魄力，且双排气口不只是造型上的考量，还能对排气音质有所帮助，在转速7000rpm以上的高转速范围时会响起厚实的排气音浪。

油箱

GSX-R125的油箱容量虽然只有11L，但实际骑乘距离却能达到将近400km，也因为油箱靠近坐垫附近的部位比较细长，所以在坐上去后的双脚不用张太开，因此双脚著地性也跟著大幅提升。

为了让把手不会碰到油箱，所以在油箱侧面采取凹陷设计；此外，油箱上并没有任何商标或饰徽。

GSX-R125与GSX-R150最明显的差异应该就在于锁头配置，相较于GSX-R150采用相当便利的智慧晶片钥匙锁头，GSX-R125在油箱前面配备的则是附有磁石锁的传统型钥匙锁头，磁石锁可以藉由钥匙孔下面的拉杆关上，只要将磁石钥匙插入右边的洞中，按压一下就能打开钥匙孔。

把手开关按钮

虽然把手开关按钮的设计简单，但也配备了只要按压启动开关一次就能启动的「Suzuki Easy Start system」一键启动智能开关；此外虽然是125cc，但GSX-R125在左边的握把安装有超车灯按钮，方便示意对向来车。

坐垫

前座坐垫靠近油箱的部分设计较为细长，和油箱一样皆有助于双脚著地性的提升，但后座坐垫就相当薄，里面的缓冲物也比实际上看到的还要少，感觉只要一坐上去的屁股马上就会开始觉得痛。

后座坐垫下面虽然有一个可收纳文件和随车工具包的空间，但除此之外这个收纳空间并没有办法再放进任何东西，因此倒不如直接把它换成单人坐垫整流罩，这样车尾看起来还会更加简洁帅气！

让人感受到SUZUKI认真程度的众多配备

GSX-R125/150的其他特色还包括把手的安装位置比上三角台还低，因此自然变成向前倾的骑乘姿势，还有就是虽然是125cc却安装了大型的散热水箱，这些配备与其说是针对街头骑乘，倒不如说更适合在赛道上使用，感觉上更著重在运动骑乘的场合。

虽然是125cc的车款，但是SUZUKI却毫不吝啬地将在参与摩托车赛事上培养出的技术全部投入，完全能够感受到SUZUKI全力以赴的认真程度！

总结

GSX-R125的最大马力是15PS，虽然在相同级距的车款中应该算是相当有力的，但实际骑乘之后却让人觉得「怎么好像一点都没有在前进？」在低转速行驶时如果不换档就想要加速的话，就算催紧油门转速也不会上升，在速度下滑后如果没有仔细的切换档位，就算大补油门也完全不会加速。

虽然不管是哪一辆摩托车款，只要档位不对就不会加速，但GSX-R125却特别明显，让人不禁怀疑它实际在街道骑乘时的实用性。

不过，这只是没办法熟练掌握这台车时才会有的问题，GSX-R125在高转速范围就又会是另一番风貌，在转速超过7000rpm后便能稳稳地开始加速，如果保持动力区间不断打档的话，就会展现出「咦，竟然已经加速到这个程度了吗！」这种让人惊讶到不行的表现。

由此可以看出，GSX-R125果然一点都不适合街道骑乘啊！GSX-R的车款名称果然不只是好听而已，想要充分享受这台车的骑乘乐趣就只能在赛道或者是山路上了。

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资料提供「Webike编辑部」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译