接续在之前为大家带来川崎忍者H2、H2SX与ZX-14R等3辆车款在封闭赛道上的极速及单圈测试后，本次就带大家来看看这3辆车款在公路上的长途骑行会出现怎么样的试驾结果吧!

在常用转速范围内的操控性与H2截然不同

川崎H2SX是以能发挥超级运动车款实力的凶暴加速与机械增压动力的川崎H2为基础，在重新设计了大部分结构后，研发出了在日常生活中也能享受骑行的机械增压运动旅行车款。

川崎在欧洲举行的试驾会上，虽然强调川崎H2SX是无限速高速公路上最快速的运动车款，但是对笔者来说，还是比较在意川崎H2SX到底能在一般的道路环境上发挥出怎样的骑乘实力。为了解答这个疑问，笔者特地准备了和川崎H2SX一样搭载并列4汽缸发动机、最大马力都超过200ps的怪物级车款出川崎H2以及川崎ZX-14R作为对照。

其实一骑上川崎H2SX后，马上就会发现它其实和川崎H2根本是两种不同风格的车款，相对于骑乘姿势较为前倾的川崎H2来说，川崎H2SX的把手较高、位置也比较接近骑士，所以骑乘姿势比较轻松。

发动机方面，川崎H2SX兼顾了在街道与快速道路上常用转速域的易操控性及动力，因此骑乘起来很轻松；而川崎H2虽然在同样的转速范围时也能表现出充足地反应，但川崎H2SX操控起来却是更自由自在。

此外，由于机械增压发动机那如怒涛般的加速要超过6000转后才会出现，甚至到了8000〜10000转时的动力还会有炸开的感觉，快到会让人忍不住惊呼好快！如果是川崎H2的话，在超过10000转后的前轮就会较不安定，变得很难骑直线，而川崎H2SX则不会像川崎H2那样夸张，且机械增压的实力也分毫未减。

街道骑乘

由于川崎H2SX的骑行姿势比较轻松，且从低转速开始就具备适当的扭力，排气声浪也比川崎H2更为沈稳、更不容易觉得累此外，川崎H2SX不仅双脚著地性是最好的，就连离合器也很轻，是最容易进行U字型回转的车款。

而川崎ZX-14R在回转时会因为把手很远以及车重的负担，对骑士来说是项阻碍至于川崎H2，由于其战斗般的骑行姿势以及比川崎H2SX更常使用到高转速的发动机设定，所以川崎H2并不适合在街道骑行。

山路骑行

由于川崎H2SX较为升高的把手，让其在山路上骑行时能享受较轻松的骑行姿势，再加上能轻快地倾倒车身与发动机优异的反应，所以能够很顺地一直改变行进方向。

川崎H2的操控性则更贴近于超级运动车款，所以比较适合有轻重高低起伏变化的路况，但是在低速时的扭力输出有点弱，因此在中低速弯道的表现会比较不好。

川崎ZX-14R则就算是没有出现强力的扭力也能很轻松地骑行，就算是第一次骑行的山路也不用担心，可以说川崎ZX-14R的最大优点就是易于操控。

高速道路骑行

在封闭的高速道路上，让人骑行起来感觉最舒服的依旧是川崎H2SX，因为不只骑行姿势较轻松，防风性能也非常优异，在6档4000rpm时就能以100㎞/h进行巡航，非常的轻松且方便另一方面，H2因为战斗般的骑行姿势与发动机还有坚硬的底盘装置，因此长途骑行起来相对较不舒适。

川崎ZX-14R则和川崎H2是两个极端，川崎ZX-14R的发动机感觉最为滑顺、骑行感也是最高级的。而且，由于川崎ZX-14R在当初的设计就是针对100㎞/h以上巡航所做的设定，所以在高速道路上，川崎H2SX与川崎ZX-14R骑起来会比较舒适。

完美调和灵活性与舒适性

川崎ZX-14R与川崎H2川崎H2SX所拥有的车款风格是完全相反的，因为在发动机方面，川崎ZX-14R从低速时便充满扭力，在转速上升后则变得很温顺且沉稳，车身则具有相当的安定感与重量感，速度越上升的安定性也越高，在这个方面的特色非常代表旅行车款。

而川崎H2SX则介于川崎ZX-14R和川崎H2这两车款之间，因为相对于又大又重的川崎ZX-14R来说，川崎H2SX在操控上比较轻快。虽然在车重方面，川崎H2SX只比川崎ZX-14R减轻了９㎏，但实际操控时的骑行感会比这个数字还要轻；此外，川崎H2SX的双脚著地性也是最好的，因此在3辆车款中，如果要说最适合街道骑行的话，那一定就是H2SX。

此外，在高速道路上也是川崎H2SX最舒适，虽然川崎ZX-14R在高速道路上发挥了旅行车款的本领，但由于骑行姿势比川崎H2SX更为前倾，所以如果是100㎞/h以内的巡航骑行的话，川崎H2SX在感觉上会比较不会累，但如果速度超过100㎞/h的话，川崎ZX-14R的骑行舒适性就会表现得比川崎H2SX还要好。

老实说，如果是长时间骑行的话，偶尔会觉得机械增压的动力输出曲线有点麻烦，但是在这种时候，只要将动力模式调成中或者弱，就能把机械增压的影响降低。

而在山路上，最轻盈、动作最敏锐的则是川崎H2一枝独秀，在转速超过8000转以上的话，动力输出就会像是弧线向上般的炸裂，所以如果是第一次骑行川崎H2在山路及低中速的弯道时就要相当地注意。

双人骑行

整体来说，在双人骑行方面是川崎ZX-14R的表现比较好，因为除了正后方的后扶手让人能更容易的承受加速后座力外，骑士与后座乘客之间的距离并不大，所以可以很悠哉地骑行。

川崎H2SX则因为后座坐垫有高度，所以间接降低了乘客与骑士之间的一体感，但因为正后方设计有可以从两旁轻松握住的后座扶手，所以在加速时也能安心乘坐。

骑乘姿势与双脚著地性

▲骑行姿势最为运动的是川崎H2，其次则是川崎ZX-14R，川崎H2SX的骑行姿势只有上半身会稍微前倾，膝盖并不会弯得太厉害，整体来说是比较轻松的骑行姿势。

双脚著地性则是川崎H2SX比较优异，由于坐垫前半部较细长因此双脚能够笔直地放下，两脚脚尖也都能稳稳的踩在地面上。

总而言之，川崎H2SX能不挑选骑行情境的活跃在所有路况下，并且还能体会到川崎H2那难以置信的动力性能，是一台集川崎顶尖技术于一身的新时代旗舰车款。

主要规格

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