【试乘报告】YAMAHA「MT-09／SP」重点配备大比较

1702 2018-5-2 Webike編輯部

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YAMAHA在日前推出搭载高阶避震装置的MT-09SP，笔者也马上借来MT-09SP与标准版MT-09到一般道路上来试乘比较看看。

SP版和标准版的主要差异就只有在前后避震装置的不同，而实际上会呈现出怎样的效果呢?以下就由笔者「Ichi」为大家送上试乘报告。

MT-09SP的避震装置明显更高一级

2017年式的MT-09在改版同时升级了避震装置，而MT-09SP则选择了更高级的前后避震装置并推出特别的涂装配色，以下就为大家介绍笔者在实际试乘2018年式 MT-09的标准版和SP版之后的实际骑乘感受。

笔者是在骑乘过第一代MT-09之后才试乘2018年式的标准版MT-09，而两台车给人的感觉其实并没有太大不同，但这是因为笔者试乘的第一代MT-09曾调整前叉与后避震器的设定，所以比第一代标准版MT-09更能抑制弹跳，所以从这个角度来看，2018年式的标准版 MT-09应该会比第一代更能抑制住多余的避震弹跳。

之后笔者也接著试乘了MT-09SP，从跨坐上去的瞬间就发现前后避震器在作动时的弹跳程度完全不同，非常沈重且具有份量、不怎么会弹跳，和坐在搭载昂贵且高级的避震器车款时的感觉非常类似。

笔者一边觉得「感觉有点硬？」一边骑上了常常骑的路线，根据资料说明可以发现MT-09SP的前叉从标准版的单系数弹簧换成了双系数弹簧，因此MT-09SP能同时存在比标准版更柔软与更坚硬的系数，而且后避震器的弹簧也比标准版拥有更柔软的悬吊系数，因此前后避震在作动上都比标准版更具有弹性。

虽然如此，但是骑乘感却完全没有变糟，这应该是因为柔软的弹簧在吸收路面弹跳的同时还能发挥出比标准版更强而有力的阻尼效果。

在避震作动方面，感觉上MT-09SP的极限应该也比较高，特别是骑乘在街道上停红绿灯时更明显，因为就算是很用力的煞车减速，前轮下沉的程度也比标准版更少，并且感觉上还能煞得更强更急，如果跑在赛道上急煞时应该能更明显的感觉出差异；而后轮在笔者常骑的高速弯道上也能非常好的控制住多余弹跳。

在笔者最近骑乘过的摩托车中，就属Z900RS的避震器给笔者最高级的感觉，但是比较骑乘在同一个弯道的感觉时，却是MT-09SP更让人安心。

日本厂牌以外的街车车款常常会推出搭载高阶避震器与高阶煞车等配备的「R」版本，但是MT-09SP却只有更换避震器而已；但是，以街车车款的用途来说，效果最好、最明显的升级就是避震器!删掉那些多余配备的结果，让MT-09SP的车价只比标准版增加了一点而已。

虽说比起MT-09SP更容易弹跳的标准版避震器也有实际”作动”的感觉，而对笔者来说并不讨厌这样的感觉，但是就骑乘印象来说，MT-09SP悬吊装置的价值远远超过多出来的车价差距。