为了追求最好的成绩，降伏并骑乘著狂暴的2行程500cc排气量的怪物级车款，在摩托车赛事历史中留下名字的赛车选手们即使在退役后，还是具备著当时参与赛事的热情。
在之的「THE CHAMPION TECHNIQUE」特辑中曾介绍过这些传奇赛车手们的真实声音以及每位车手独特且专业的骑乘技巧；随著2018 MotoGP赛季的开战，我们也将陆续为大家带来传奇赛车手们的访谈报告。
紧接在上次Mick Doohan的采访报导后，本次就为大家送上被暱称为「Steady Eddie」的Eddie Lawson的采访报导。
带著话不太多且玩世不恭的笑容，未经修饰的直率言语画出柔软的抛物线渗透进内心深处。过去4度成为世界王者的Eddie Lawson，沈稳的口气以及不时出现的锐利目光，散发著独特的存在感。
醒著睡著想的都是赛车，将人生全部奉献给赛车
Q:您因为稳练的骑乘风格所以被暱称为「Steady Eddie」，请问您有注意到自己的骑乘方式吗？
Eddie Lawson：嗯…因为我怕痛呀（笑）。实际上，比起其他常摔车的车手来说，我的确是骑得比较平稳，但是我也不是永远都坐在座垫上不动啊!我偶尔也是会把腰从座垫上抬起来的喔（笑）。
Q:所以您偶尔也是会变成Aggressive Eddie呢。
Eddie Lawson：嗯，我现役的时代可是都在和Wayne Gardner、Wayne Rainey、Kevin Schwantz、Freddie Spencer等这些厉害的人竞争，所以也是有变得积极（Aggressive）一点的时候，当然也是有不得不小心谨慎的时候，但是当遇到「就是这里！」的关键场面时，就会挑战极限的进攻到底。
只不过，我看起来像是完全控制住了赛车而已吧!如果真要说我有什么技术的话，那一定就是”看起来”全部都在掌握之中的本领（笑）。
Q:实际上您是怎么实现稳定的骑乘呢?
Eddie Lawson：怎么说呢（笑），可能这就是我的风格吧?不过，我也是做了很多训练喔!所以即使到了比赛后半段我依然能保持专注力，而且能在最后时刻孤注一掷也算是我的强项吧!从比赛开始到结束为止，放松地重头骑到尾，感觉上体力也对比赛有很大的帮助。
还有就是对参赛车的调整设定喜好分明吧?像Wayne Gardner和Kevin Schwantz就不太在意细节，会觉得「没问题，我要出发啰!」但是我不是这种类型的人，如果不是我喜欢的感觉，我就会一直很在意。
Q:您想要的是怎么样的车身设定呢?
Eddie Lawson：比较硬的车身反馈然后车尾要低一点，我喜欢比较慢的悬吊回弹，防甩头也要锁得比较紧，因为我很讨厌前轮晃动。和其他车手比起来，我的参赛车车高应该比较低、动作也比较慢，这是因为我想要在过弯时能够获得更平稳的反馈和安定感。
在参赛车的设定方面每个人的喜好都不一样，所以怎样都可以啦（笑）。不过我的设定方向和平忠彦简直一模一样、和河崎裕之也一样，基本上我们3个人参赛车的调整设定根本没什么不同。
这点不只在我和平忠彦一起参加铃鹿8耐时很有帮助，同时也因为他们是WGP参赛车的测试车手，所以就连在参加WGP时也发挥了很大作用，因为他们喜欢的参赛车设定也会是我喜欢的。
Q:您总是把手指放在煞车拉杆上是为什么呢?
Eddie Lawson：我在WGP的最后一年Brembo首度引进了遥测系统，他们给我们看了那些数据，发现我在煞车的时候是非常缓慢的按住煞车拉杆，一开始的动作很稳定然后慢慢变强，所以俯冲也很缓慢，和其他车手「瞬间」按下煞车刚好成为对照。
煞车的时候，Kevin Schwantz是以非常惊人的气势煞车，当然遥测系统的数据也非常惊人，Wayne Gardner看到之后还惊呼「哇!是怎样?Kevin的煞车也太夸张了吧!」不过我倒是一点都不在意，只觉得「Kevin的那里还真大!」而已（笑）。
Q:您觉得与您现役时代相比，现在的MotoGP参赛车有什么不同?
Eddie Lawson：2行程500cc引擎参赛车的动力峰值只在9000〜12500rpm非常的窄，9000rpm以下简直没有动力可言，但是在一过9000rpm后动力就会突然蜂拥而现，所以非常地难操控，如果在转弯倾斜车身时靠近那个动力范围，就会没办法回正车身。
而且轮胎抓地力也不是很好，但是就算是这样，也还是要在雨中比赛的喔!当然也不可能会有电子控制系统，虽然听起来很惨但还是很快乐，因为回顾1960年代到现在为止，那个时代是更要求车手「骑乘技术」的热血时代。
而现在的MotoGP参赛车好不好?动力峰值范围扩大成6000〜20000rpm，搭配循迹控制系统、防浮举控制系统，甚至还有令人难以置信的高性能轮胎、底盘装置、悬吊系统等…真的是太令人难以置信了!简直连我的奶奶也会骑（笑）。
Q:真、真的吗!?
Eddie Lawson：骗你的啦（笑），只会倾斜车身和催油门而已（笑），不过Moto3的参赛车就真的是任何人都能骑呀!完全不会有任何问题。
Q:参赛车变得容易骑乘对MotoGP来说是件好事吗?
Eddie Lawson：嗯…，我也不知道呢!应该好的一面和不好的一面都有吧!
Q:那么，您觉得是现在好还是以前比较好?
Eddie Lawson：这个问题是问我吗?（笑）WGP500那时候的维修费用比较便宜，而且和35位车手一起竞争也比较热闹；现在则是不管什么东西都很贵，车手人数也比较少，而且所有的东西都被电脑监控著，哪一个比较好?不用说也知道吧（笑）。
我全心全意的工作、把所有的生命都献给了赛车，从早上一醒来的瞬间就开始只想著赛车的事情，就算是在睡觉时也会突然醒来睁开眼睛「好想将3~4档之间的齿比改密一点，一早就把变速箱换掉吧!」，就算是在睡觉时也都在想著这些事情，因为我就是为了赛车而活。
我在生活中的所有时间都是为了能在比赛中获胜而存在，譬如在骑乘脚踏车训练的时候都会想著「我一定要打败Freddie!」…Freddie以外的人也一样啦（笑）。
把所有的生命都奉献给了赛车，车手不都是这样子吗?我在练习中也会看著成绩表思考著要如何进步，「Wayne Rainey是这个成绩!?我们有什么办法可以改进?如果换掉前叉、更换变速箱的话，应该可以跑出更好的成绩吧!总之就先这么办!」大概就是这种感觉。
现在MotoGP比赛的时候又是什么样子呢?会不会像是「安全帽的配色有点…」、「太阳眼镜可以…」、「午餐要吃…」，虽然事实上不可能会有这种事情（笑），但是看起来很像是这样呢!
我们那个时候对比赛以外的事情完全不会在意，满脑子都把注意力集中在”赢”这件事上而已，完全被胜利两个字给限制住。
现在已经变成是完全不同时代的事情了。
▲Eddie指著自己的右手说「我的循迹控制系统就在这里」。即使已经退役许久，感觉上也藏著强烈的雄心壮志。
▲1958年3月11日在美国洛杉矶近郊出生的Eddie Lawson，从7岁就开始接触迷你摩托车赛事，也有骑乘沙地滑胎车的经验。
21岁时在AMA的250级别中留下年度第3名的成绩，从隔年(1980)开始代表KAWASAKI参加AMA超级摩托车锦标赛，连续在1981、1982年登上AMA超级摩托车的王者宝座。
此外，也在1981年于WGP出道，出道赛是WGP250级别的西德站，之后陆续参加了义大利站和法国站的比赛，在累积宝贵的WGP比赛经验后，从1983年开始参加WGP500级别到1992年引退为止共4度获得冠军头衔。
作为知名车手的Eddie Lawson即使到现在，受欢迎的程度仍然毫不动摇。
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资料授权「 WEB-young machine」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
