分别以MT-07、MT-09为基础，将外型改成新古典风格登场的XSR700、XSR900，由于两车款在台湾都属于红牌级距，因此不禁让人犹豫该选哪台车才好。
但是在经过实际试乘后，笔者发现两车款的定位十分明确，所以就接续之前为大家试乘的KAWASAKI Z900RS之后，以下就带来XSR700、XSR900的试乘报告。
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拥有温和骑乘感的XSR700
虽说XSR700拥有古典外型，但是骑乘感则与崭新的设计完全一致，因此让人马上就习惯它的骑乘风格，在设计概念上也符合想将YAMAHA第一款4行程引擎车款「XS-1」在现代重生的想法。
XSR700和XS-1一样都采用并列双缸引擎，XSR700的688cc排气量也和653cc的XS-1非常接近。除了在低转速时能品味到明确的引擎鼓动感外，高转速域的速度拉升也十分快速。
设置在较为前方的脚踏让人有坐在椅子上的感觉，再加上厚度十足的座垫与柔韧的前后悬吊等，让人感觉就像骑乘著旧款摩托车般。
并列双缸引擎特有的晃动感和低转速时强而有力的扭力输出，还有可以很明显感觉到轻盈感的186㎏车重，都让骑乘XSR700在市区街道上这件事情变得一点压力都没有。
笔者在连续骑乘了Z900RS、XSR900之后，更能感受到「轻盈的车辆才不容易疲劳」；此外，对于平常都是骑乘1980年代双缸引擎车款的笔者来说，XSR700是与XSR900、Z900RS相比中，骑乘感最温和的车款。
▲搭载水冷式并列双缸引擎的XSR700。配色涂装有2色，除了照片中的红色以外，还有采用铝合金质感的灰色。
XSR900的骑乘感到底是?
XSR900给人的第一印象就是外表和骑乘感呈现极大反差。在骑乘姿势方面，XSR900和基础车款MT-09非常不同，XSR900的骑乘姿势比较偏向运动感，但是因为XSR900的外观相当古典，因此很容易让人搞不清楚自己正在骑乘什么车款。
XSR900的原型是曾在欧洲推出的XS750。搭载并列3汽缸引擎的XS750同时也以YAMAHA第一辆4行程多汽缸引擎车款而闻名，所以或许欧洲骑士们能够很快地就习惯XSR900也说不定。
总而言之，XSR900十分有力的引擎及飞快的骑乘感与MT-09是相同的，而搭载的动力模式可以让骑士因应不同的路况及气候进行动力输出特性的调整。
某位对YAMAHA有深入研究的前辈曾说过「XSR900是将XJR1300的引擎缩小排气量改良而成」。的确，从车重和车格来说完全达到了这个目的，但是风格却是完全不同。
▲搭载水冷式并列3汽缸引擎的XSR900，涂装配色除了照片上的灰色以外，还有红色、黑色等共推出3种颜色。
和采用铁制车架的XSR700、Z900RS不同，XSR900是以铝合金作为车架材质，且XSR900的悬吊反应相当硬朗，转速红线区和时速也比XSR700、Z900RS来得高。
▲照片中的黑色XSR900是由Y’S GEAR推出的升级套件，但可惜的是采限量贩售，目前已经停止生产；后方白色XSR900采用的则是重现1980年推出之后风靡一时的第一代RZ250配色涂装的Authentic升级套件，目前仍在贩售中。
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齐聚一堂的日本厂牌新古典车款
在之前新闻中曾提到，Z900RS除了与Z1极为相似外，还是在整体成绩获得平均分数的「标准」车款，所以非常适合推荐给所有骑士，使用年限感觉也会很长。如果觉得低转速域的动力太温顺，只要拉高转速就能发挥比XSR900还要有力的动力输出。
XSR900的风格很明确，就是保留热血因子的古典摩托车款，所以若是想要享受热力四射的骑士们，就会比较推荐选择XSR900。
XSR700则是不仅外观，就连骑乘感都保留著过往时代的感觉，所以如果想要追求轻盈操控感的话就要选择XSR700。
在双脚著地性方面，笔者的身高172cm、体重65㎏，不论是骑乘XSR700还是XSR900的时候脚跟都会有一点离地，但是骑上Z900RS的话脚跟就可以碰触到地面。
▲在2018年齐聚一堂的三款日本厂牌新古典车款，从左至右分别是XSR900、XSR700、Z900RS。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译
