V STROM 1000和V STROM 650同样都继承「DR BIG」的冒险血统，虽然两车款的外型风格十分相似，但实际上V STROM 1000却是一款车身更大、更具动力的车款。

V STROM 1000拥有能够在辽阔大地上强而有力地驰骋，无论任何路况都能轻松横越的高冲破性能，想必一定能够满足骑士的期待!

这次就为大家完整直击V STROM 1000/XT的冒险魅力!

充满魄力!比V STROM 650更大块头的车身

V STROM 1000不愧是公升级的冒险车款，车身超具份量。

因为外型风格和V STROM 650相比几乎没有太大差异，所以如果正在考虑要买650cc还是1000cc的话，首先要烦恼的是车身大小，外型倒是没有什么好犹豫的(笑)。

和一般款相比，XT版的不同之处就只有轮框和把手而已，XT版采用的是钢丝条幅轮框搭配上锥形把手，并排比较的话几乎看不出有什么太大的差别。

但是如果和V STROM 650相比，就会因为车身重量多了18kg，所以在推动车子时就能感受到明显的差异。

与V STROM 650一样具冒险风格的头灯

直立式双灯的修长设计是V STROM车系的家族风格，而且头灯本身就已经非常明亮，让人不觉得是普通的卤素灯。

视觉俐落的LED尾灯

尾灯也和V STROM 650一样选用LED灯具，采用辨视性佳且视觉感俐落的设计。

挡风镜

虽然原厂的高度设定较高，不过能够三段式调节，所以能够调整到适合骑士的舒适高度。

仪表板

仪表板的设计也和V STROM 650一样，不过周边的配置就有些微不同。

V STROM 650将点菸器插座设置在仪表板的左下方，V STROM 1000则是配置在仪表板的正下方；如果考虑到是否会影响到钥匙的使用的话，笔者个人是比较偏好V STROM 650的配置。

另外，V STROM还附有温度警示灯，如果外部气温低于3度的话就会亮灯，5度以上的话灯就会熄灭。

把手护弓和下整流罩

V STROM 1000/XT都将把手护弓和下整流罩列为标准配备，而从这项设定就能够了解到V STROM 1000被定位为正宗的冒险车款。

顺带一提，下整流罩的外型比V STROM 650所搭配的更坚毅、更具硬汉感。

避震装置

V STROM 1000和V STROM 650不同，前后的避震装置都能够进行手动调整，如此一来，骑士就能够依照自身需求进行调整，是一项令人开心的机能。

轮胎

V STROM 1000的轮胎采用前轮19吋和后轮17吋的组合，即使高速骑乘时也能发挥高度的稳定性，所以就算是狭窄的道路也能轻快地穿越。

从V STROM 650痛苦的离合器拉杆调整中解脱！

V STROM 1000的离合器拉杆采用转盘式4段间距可调的直觉设计，解决了V STROM 650调整离合器拉杆时的痛苦，果然还是能够简单调节比较轻松呢・・・

外型总结

V STROM 1000的外型和V SRTOM 650几乎没有太大的差别。虽然车身更具份量感和魄力，但是实际操控时却和V STROM 650没有什么太大不同，这一点相当令人惊艳。

为大家分析完V STROM 1000的外型与配备后，接下来就带来实际骑乘的试乘报告。

双脚著地性

首先，先请身高165cm的同事跨骑上V STROM 1000，跨骑上后要将车身拉正时令人有点不安，因为双脚完全只有脚尖踮著，要撑起超过200kg的车体有一点困难。

▲身高165cm的同事

但是，就算是身高180cm的笔者试跨V STROM 1000时的脚跟也有点抬起，已经很久没有像这样不是平踩著地骑车了。

虽然还不到骑乘时会不舒服的程度，但是老实说还真有一点吃力（笑），听说在欧洲还能选购高坐垫，这真的有点让人惊讶・・・

▲身高180cm的笔者

Webike工作同仁的试乘报告！

那么，以下就带来由Webike工作同仁实际骑乘的试乘报告。

正在考虑购买V STROM 650的工作同仁A
跨骑上后，光是850㎜的坐垫高度就让骑乘视线变高，骑乘姿势也变得轻松。坐上坐垫后车身会向下沉，所以没有什么恐怖的感觉，但是身高170㎝的我，双脚的著地性确实有点吃力。

1000cc的V型双缸引擎从发动开始就充满魄力，而且振动感极小和顺畅的转速拉升也令人印象深刻。

因为配备了油压式离合器，所以离合器的操控相当轻松，同时V STROM 1000也配备了「Low RPM Assist低转辅助系统」，所以在起步或低速运转时都能够安心骑乘。

骑上路后，1000cc的V型双缸引擎产生强大的中低速扭力，在不知不觉中就会开始加速，而车身整体给人超强的安心感，越加速反而越增加了车身的稳定性。

具有魄力的外型所代表的就是具有十分安心的骑乘感，避震装置也发挥相当高的性能，因此能够轻松地变换车体姿势、畅快地转弯。

4活塞辐射卡钳搭配上倒立式前叉让煞车时的安定感满点，即使车上装满物品或是双人骑乘时也能安心煞车，加上V STROM 1000搭载「动态循迹煞车系统」，就算是在转弯时的紧急煞车也能达到最佳控制性能。

V STROM 1000是一款不论是快速道路、弯道、长距离骑乘等都能有效攻略，针对喜爱长途骑乘骑士的正宗长途冒险车款。

不论是整体风格、动力、还是车重，V STROM 1000都不能算是一款重机入门者能够马上上手的车款，但是却是一款拥有能够满足经验丰富的资深骑士，具高质感与高性能的魅力车款。

听说售价很实在！？工作同仁B
一骑上后马上就能感受到猛烈的加速力。在规格上，V STROM 1000在8000rpm时能够达到99匹的最高输出马力，但是在4000rpm就能产生10.2kgf的充沛扭力带来更大的冲击感。

由于充沛扭力在中低转速下就能发挥，所以在市区骑乘的话，使用到3档就已经完全足够了。

V STROM 1000是一款需要长途骑乘或是像在北极等辽阔大地上奔驰，才能更加体验驾驭乐趣的车款；虽然车身是大块头，不过骑乘时的轻快感绝佳。可能是受到宽把手的影响，让大腿方便往内缩的油箱造型也让人颇好奇的。

刚开始跨骑上时虽然有一股「油箱有点宽」的感觉，不过骑乘后受惠于方便贴合的造型设计，带来能够更直接地感受车身动作的安心感，倾斜车体时也能自然地向油箱施力。

V型双缸引擎与强劲扭力，加上回应性绝佳的猛烈加速性能，虽然是冒险车款但是却能享受到宛如操控大型越野车款的乐趣。

由于双脚著地性不太好，所以在停车、起步、塞车、暂时停止以及回转时多少会令人感到不安，但是V STROM 1000和V STROM 650都把「Low RPM Assist 低转辅助系统」列为标准配备，所以能够避免转速突然下降所造成的引擎熄火。

还有一项配备不能忽略，那就是只要按下启动开关就能自动发动引擎的「Suzuki Easy Start 智慧启动系统」。一般摩托车款要发动的话需要「一直按压到引擎发动为止」，但是「Suzuki Easy Start 智慧启动系统」就像是盖上原子笔的笔盖一样「砰！」的一按下开关后放手就OK了。

老实说，试乘前笔者是抱持著V STROM 1000应该是一款适合资深骑士的大型摩托车款这种先入为主的想法，但是在试乘过后觉得V STROM 1000不仅是一款能够满足经验丰富的骑士，同时也是对重机入门者也能拍胸脯推荐的车款。

骑乘总结

果然排气量提升到1000cc后就具有压倒性的动力。笔者也是先试乘了V STROM 650后再骑乘V STROM 1000，两车款的外型虽然看似相同，但骑乘性能却是完全不同。

其中，稍微粗暴的操控油门的话，似乎就能让前轮扬起的扭力感，更是V STROM 1000才有的动力性能。

老实说这样的动力性能不禁会让人觉得，这真的适合台湾的骑乘环境吗？不过，如果能操控自如的进行长途骑乘的话，相信没有其他车款能够像V STROM 1000这般如此地令人享受骑乘乐趣了。

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资料提供「Webike编辑部」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译