残酷擂台「Ninja 250/CBR250RR」规格彻底比较!

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Kawasaki在2017 东京摩托车展上发表了话题性十足的新款Ninja 250,其中最让人好奇的就是新款Ninja 250和现任同级车款霸主-Honda CBR250RR之间的差异了吧。

 

以下就利用官方公布的照片和规格来为大家进行比较。

 

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引擎:Ninja 250创下同级车款最强马力

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引擎方面,新款Ninja 250和 CBR250RR都搭载全新设计的水冷式DOHC 4汽门249cc并列双缸引擎,Ninja 250在最高输出马力方面创下39ps/12500rpm的出色数据;CBR250RR则是38ps/12500rpm,相比之下稍微少了1ps。

 

最大扭力部分,Ninja 250是2.4kg-m/10000rpm,也超越CBR250RR的2.3kg-m/11000rpm,不过,CBR250RR配备了同级车款唯一的线传式电子油门(Throttle by Wire),并且具有骑乘模式3段可调的马力输出特性。

 

缸径×行程方面,Ninja 250是62.0×41.2mm,而CBR250RR则是62.0×41.3mm。虽然CBR250RR在行程数据多了0.01mm,但这是因为测定方法不同所产生的差异,实际上两车款的缸径×行程是相同的。

 

压缩比部分,Ninja 250相较于CBR250RR多了0.1,来到11.6:1;变速装置部分,两车款都是6段变速,不过Ninja 250的握力较轻,并且配备具有降低操作压力的辅助滑动式离合器(Assist & Slipper Clutch)。

 

 

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▲进气装置方面,两车款都采用现行250cc车款中罕见的下吸式进气以提高效率;两车款的节气门也都采用φ32mm的大口径。

 

2018年式Ninja 250 ABS SE(印尼规格) 2017年式CBR250RR(日规款) 2018年式YZF-R25(日规款)
引擎种类 水冷式并列双缸
汽门 DOHC4汽门
总排气量(cc) 249cc
缸径x行程(mm) 62.0×41.2mm 62.0×41.3mm 66.0×44.1mm
压缩比 11.6 11.5 11.6
最高马力(ps/rpm) 39ps/12500rpm 38ps/12500rpm 35ps/12000rpm
最大扭力 (kg-m/rpm) 2.4kg-m/10000rpm 2.3kg-m/11000rpm 2.3kg-m/10000rpm
油箱容量(L) 14L
变速箱 6段往复式

底盘:双缸引擎打造出同为同级车款最轻量化

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车身重量方面,两车款都是167kg(ABS款)。这样的车重是现行250cc双缸全整流罩运动车款中最轻量的;车架部分,Ninja 250采用钢管编织结构,在不需要要求刚性的部分则采用薄钢板连接,打造出适度的刚性却又著重轻量化的设计。

 

另一方面,CBR250RR的主车架则是采用双钢管的编织结构,因此在刚性上是由CBR250RR略胜一筹;不过,Ninja 250具有将后避震锁点固定在引擎上的特色,这么一来就不需要支撑避震装置的刚性结构,因此能够达到车架结构的轻量化。

 

坐垫高度部分,CBR250RR为790mm,Ninja 250则是795mm,不过因为没有实际跨骑上Ninja 250,所以实际的双脚著地性还有待确认。

 

2018年式Ninja 250 ABS SE(印尼规格) 2017年式CBR250RR/ABS(日规款) 2018年式YZF-R25/ABS(日规款)
全长(mm) 1990mm 2065mm 2090mm
全宽(mm) 710mm 725mm 720mm
全高(mm) 1155mm 1095mm 1135mm
轴距(mm) 1370mm 1390mm 1380mm
座垫高度(mm) 795mm 790mm 780mm
车身重量(kg) 167kg 165/167kg 167/170kg

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▲两车款虽然都采用钢管编织车架,不过Ninja 250的结构较轻。

 

虽然Ninja 250的车架较轻,但是在三角台附近等要求刚性的部位都进行了确实的刚性补强;CBR250RR的车架则是以双钢管为基础加入编织结构,打造出双翼梁车架般的高刚性。

 

轴距部分,Ninja 250的1370mm比CBR250RR缩短了20mm,前倾角部分则为了追求运动骑乘性能,两车款都采用较为直立的24° 30′设计;摇臂部分,Ninja 250采用一般的铁制方型摇臂,CBR250RR则是采铝合金压铸,在单边打造出海鸥式摇臂的造型。

功能各异的正立/倒立式前叉

前叉部分,Ninja 250采用直径φ41mm的正立式,CBR250RR则是日本摩托车厂牌250cc运动车款中唯一的倒立式前叉,直径为φ37mm;如此的差异会使得前者车头的操控会较轻快,后者则著重于运动骑乘性能;后避震部分,两车款则都采用相同的多连杆中置单枪设定。

 

轮胎尺寸也都相同,不过,Ninja 250原厂选用的是登禄普(Dunlop)制的GT601,CBR250RR则是选用登禄普(Dunlop)制的GPR-300。

 

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▲两车款的前侧煞车卡钳都采用单向双活塞卡钳搭配φ310mm浪花浮动碟盘。后侧煞车部分,Ninja 250是单向双活卡钳搭配φ220mm碟盘,CBR250RR则是单向单活塞搭配φ240mm碟盘的组合。

 

2018年式Ninja 250 ABS SE(印尼规格) 2017年式CBR250RR/ABS(日规款) 2018年式YZF-R25/ABS(日规款)
车架形式 钢管编织车架 钻石车架
前倾角 25°30´ 25°00´
曳引力距(mm) 90mm 92mm 95mm
前避震 φ41mm正立式前叉 φ37mm倒立式前叉 φ41mm正立式前叉
后避震 多连杆中置单枪 中置单枪
煞车碟盘(前) φ310mm浪花浮动碟盘 φ298mm浪花浮动碟盘
煞车卡钳(前) 单向双活塞
煞车碟盘(后) φ220mm浪花碟盘 φ240mm浪花碟盘 φ220mm碟盘
煞车卡钳(前) 单向双活塞 单向单活塞
轮胎尺寸(前) 110/70-17 110/70R-17 110/70-17
轮胎尺寸(后) 140/70-17 140/70R-17 140/70-17

外型配备:采用充满高质感的LED灯具

CBR250RR曾经是同级车款唯一配备LED头灯的车款,而新款Ninja 250推出后则打破了这项唯一。

 

方向灯部分,Ninja 250采用镶嵌在整流罩上的设计,CBR250RR的欧规款则采用设置在头灯上方的内藏式,日规款则是采用分离式的LED灯具;另外,两车款的尾灯也都选用LED灯具;包含仪表板在内,两车款都拥有出众的高质感。

 

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▲两车款都选用从锐利双眼发出白色显眼亮度的LED灯具。车头的外型设计方面,Ninja 250 采用的是逆向倾斜的鼻翼(slant nose)设计,CBR250RR则是低而锐利的前鼻翼,皆具有令人印象深刻的车头外型。

 

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▲仪表板部分,Ninja 250选用的是和Ninja 650相同风格、充满高质感的传统指针式搭配高反差液晶萤幕,CBR250RR则是采用高反差全液晶仪表板。此外,两车款的上三角台都选用精巧俐落的设计,以此搭配超越一般250cc车款的豪华仪表板。

 

顺带一提,这次用来比较的新款Ninja 250的照片主要是利用目前资讯较多的Ninja 400。Ninja 400和Ninja 250的车体基本上共通,所以是相当值得参考的照片。

 

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不过在引擎方面,Ninja 400和Ninja 250的曲轴箱虽然共通,但是其他零件则都是专用规格;从上方Ninja 250和Ninja 400相比的照片中也可以看出Ninja 400的排气管是属于专用的排气管。

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资料授权「 WEB-young machine」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译