在日前顺利落幕的东京摩托车展中，各展区皆呈现超越往年的热闹非凡，这是因为各家摩托车厂牌都陆续推出展现2018年趋势潮流的全新车款。

而这次车展中最受瞩目的就是Kawasaki端出的秘密武器-全新Ninja 250。

全新设计语言造就第3代Ninja 250

Kawasaki在2008年时为了因应全球的战略考量，推出了第一代Ninja 250R，之后顺利掀起了一股4行程250cc运动车款的热潮，进而促使了CBR250R、YZF-R25、GSX250R等配备全整流罩的车款相继问世。

接著在今年春天，Honda推出了搭载并列双缸引擎的超级运动车款CBR250RR，CBR250RR以压倒性的强势性能，展现出君临车坛、统一天下的霸气。

当然，Kawasaki不会就此坐视不管，因为开启250cc运动车款战场的象征车款正是第一代的Ninja 250R；赌上这股自尊，Kawasaki全力改良推出了这次的全新Ninja 250。

Ninja 250的现行车款是在2012年进行大幅改款的第2代，第2代改良了引擎和车架等，外型设计也进行了变更，不过性能规格基本上和第一代相同，反而因为增加了车重而更具分量。

老实说，这样的改变在近年持续进化的250cc运动车款战场上，不可否认地显得稍微过时了些。

▲现行款Ninja 250

彷彿为了一扫这股闷气般，Kawasaki推出了让人甘拜下风的新款Ninja 250；新款Ninja 250的特色在于不论是引擎还是底盘装备，甚至外装等全都采用全新设计，并且与一同推出的新款Ninja 400采用相同的车架。

▲新款Ninja 400

成功打造出同级车款最强的39ps与7kg的轻量化

▲新款Ninja 250

首先来看看全新Ninja 250的性能规格，相较于现行车款的最高输出马力为31ps/11,000rpm、最大扭力2.1kgf-m/8,500rpm，新款Ninja 250则拥有39ps/12,500rpm、2.4kg-m/10,000rpm的全新表现，新款Ninja 250在动力和扭力的输出，分别超越了现行款有26％、14％之多。

引擎规格方面，新款Ninja 250搭载的是水冷式DOHC 4汽门并列双缸引擎，缸径×行程和现行款相同，但是透过提升进气效率的设计、加大节流阀口径等，大幅提升引擎转速的改良则不容小觑。

车架也运用最新的解析技术，采用全新设计的钢管编织车架，引擎零件也透过调整刚性结构达到更轻量且精巧化。

前叉部分，为了展现柔韧的骑乘感，特别选用将直径加大到φ41mm的正立式前叉；后避震则采用中置单枪设定，且为了提升路面循迹性而加长摇臂长度，但轴距反而缩短了40mm。

除此之外，为了配合大幅提升的动力性能，新款Ninja 250加大了前后煞车碟盘的直径，同时也把ABS列为标准装备；前叉倾角也拉直到24.7度，企图达到更迅速的转向性能。

新款Ninja 250的车重也减轻了7kg达到167kg，成功实现轻量化。从以上的各项改良来看，更让人清楚地体认到新款Ninja 250企图打造成更具动力性能，却又轻量精巧且具有战斗力的全新车款。

整体外形方面，利用锐利的棱角线条营造出更具进攻感的风格造型，削减多余结构以修长车身线条更是新款Ninja 250的外型特色。

LED头灯下的导流设计和较为直立的挡风镜等，皆采用能挑动骑士骑乘欲望的概念，这也是新款Ninja 250的设计重点。

以全方位性能为目标，打造出「最强」的250cc运动车款

跨骑上后更能实际感受到修长且精巧的车身，因为坐垫各在两边向内缩了15mm。

根据研发者表示，把手角度也稍微内缩，脚踏位置和现行款相比则大幅地往后移动以达到最佳设计；坐垫厚度增加40mm，但是整体高度却只比现行款多了10mm达到790mm，因此能够同时兼具舒适的乘坐感和良好的双脚著地性。

新款Ninja 250的企图是「更进一步提高运动性能，同时打开任谁都能够疾速骑乘的门槛」。也就是说，新款Ninja 250的目标不是追求赛道最速，而是从一般街头到长途旅游都能舒适骑乘的「全方位运动」车款。

关于拥有同级车款最强动力性能的部分，虽然研发者一派轻松地表示「这是在进行了各种测试之后所得到的结果」；但实际上，在研发的过程中似乎投入了在今年WSBK(世界超级摩托车锦标赛)中，以压倒性的强大性能拿下冠军的ZX-10R实战技术。

此外，研发者气定神闲地表示「这是因为Kawasaki只专注于提升自家的摩托车款性能」等发言也令人印象深刻。

新款Ninja 250正式推出的时间预计会在2018年的第一季，相信在不久的将来就能看到由逆袭的Kawasaki所带来的全新Ninja 250。

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「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译