YAMAHA发表排气量从84cc到449cc共6款可供选择的2018年式「YZ」越野车系。

 
其中排气量最大的高阶车款「YZ450F」采用根据“IGNITE OFF-MANIA’S DESIRE!”为概念研发而成，配备大幅改良的引擎与全新车架。

 
「YZ250F」、「YZ250」、「YZ125」、「YZ85」、「YZ85LW」的车身涂装设计也全都焕然一新，高阶车款「YZ450F」的设计也跟著变化。

 
以下内容摘译自官网介绍

2018年式「YZ450F」的主要特色与变更点

(1)搭载提升动力感与操控性的动力装置
(2)采用全新设计的车架以提升回转性与冲破性
(3)配备便于竞赛时的电动启动装置
(4)搭载能透过智慧型手机进行细微引擎设定的全新动力调整器
(5)展现具韧性跃动美感与技术进化下的性能外型

2018年式「YZ450F」动力感与操控性能全面进化

(1)进气孔、活塞、凸轮轮廓等全都焕然一新的引擎

为了导引出引擎优异的动力感，除了进气孔采用全新设计外同时也配备辅助高压缩比的新燃烧室，并且打造全新轻量铝合金锻造活塞以确保活塞的强度。

 
另外，在活塞插销上施以DLC类金刚石碳涂层以降低摩擦阻力，并透过强化凸轮轮廓的进、排气性能，打造出最佳的汽门正时，加上与FI设定的统合带来优异的引擎性能。

(2)规格变更的变速装置

离合器压板的形状也有所变更，除了兼顾轻量化与刚性外的同时也达到良好的接合感，离合器的两面采用磨削处理以降低动力传达时的耗损。

 
变速装置部分，2～4档的齿幅扩大约1㎜，提升变速时的信赖感，加上减少1㎜的变速行程并且改良离合器的齿合形状，因此带来良好的换档操作体验。

采用新设计的车架以提升回转性与冲破性

(1)提升坚固性与轻量化的全新车架

采用全新设计的对称横梁(Bilateral Beam)式车架，将油箱侧边的车架直线化，并且把车架强化肋条的配置作了最佳调整，整体刚性値提升约15%，同时变更引擎的搭载角度(后倾8.2度→6.2度)与吊架位置，并且将吊架的配置做了最佳调整，达到优异的山路冲破性、回转性以及操控的安定性。

 
除此之外，前后轮圈、把手以及传动链条等细部零件也都进行轻量化调整。

(2) 悬吊装置规格最佳化

前叉的阻尼油路口径从24㎜加大到25㎜以提升流量，全新采用能够因应微量阻尼油流动的弹簧片，带来低速时良好的缓冲感。

 
后侧的悬吊装置采用具有高强度特性的圈状弹簧以达到轻量化，此外还增加了气瓶的容量提高避震的安定性，带来良好的震动吸收性。

采用便于竞赛时使用的电动启动装置

为了让竞赛时的启动变得更容易，YAMAHA首次采用以轻量锂电池作为电动启动的电源以强化战斗力，并且在小型的扭力限制器上配置驱动齿轮，达到重心集中、轻量化以及精巧化，虽然配备电动启动装置，不过曲轴箱仍旧维持原有的大小。

搭载利用智慧型手机就能进行细微引擎设定的全新动力调节器

配备车主能够根据自己的喜好及骑乘习惯与路况进行设定引擎性能的动力调节器，2018年式配备了利用手机下载专用App就能够自行进行设定的智慧系统，并且为了提升设定的精密性，将燃油喷射/点火时期的性能曲线，从既有车款的「3×3」更进一步细分为「4×4」的格状化，并且能够显示具体的燃油喷射/点火时期的性能曲线数据。

 
此外，由于能够任意选择各格子的设定数値，所以能够在想要的转速域中进行更细致的设定，另外还有显示竞赛计时、故障诊断代码、即时车辆状况检测、备份机能，以及可以和车友轻松分享完成的性能曲线与竞赛计时等多样功能。

展现具韧性跃动美感与技术进化下的性能外型

2018年式的「YZ450F」根据“心之所欲的操控快感”为设计概念进行研发，象征「YZ450F」的水准再进化，为了展现出即使是连续的颠簸路面下车头也不会严重晃动，能够顺畅稳定骑乘的形象，所以采用全新的坐垫与后土除等，营造出整体的均衡外型。

 
此外，全新设计的侧边进气口除了继承具原创性的视觉概念外，同时也从骑士的角度对前侧进行具有轻快印象的造型设计。

 
侧边整流罩部分，采用全新的聚酰胺树脂(PA)，打造出不容易受到热影响，有助于急速骑乘的滑顺表面，实现宛如车子配合骑士般的自由操控感。

2018年式「YZ450F」主要规格

YZ450F

YZ250F

YZ250

YZ125

YZ85LW

YZ85

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资料提供「 YAMAHA」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译