EXCITER 150是由泰国YAMAHA发售，在泰国及越南拥有高人气的150cc弯梁式车款，搭载和「YZF-R15」同系列的SOHC 4汽门水冷式引擎，并拥有120kg的轻量车身，搭配上单枪避震的后悬吊装置与前后碟盘煞车，灯光类也选用LED灯等，是一款拥有豪华装备的通勤车款。
在设计方面，EXCITER 150加入了YAMAHA旗舰运动车款「YZF-R1」的精髓，打造出十分具有运动风格的外型。
EXCITER 150「疾速」的帅气外型设计
首先来看看EXCITER 150的整体风貌，车身俐落简洁充满帅气，尾端上翘的设计带来冲劲感，总而言之，车身的整体设计散发出一股迷人的帅气风格。
EXCITER 150采用了即便不了解摩托车的人，一眼看到都会觉得「好像很快」的疾速感设计，实际骑乘后在街上确实也会成为备受瞩目的焦点，从头至尾贯彻「俐落疾劲」的外型倾向，这或许是亚洲摩托车款的流行趋势。
虽然坚硬但是却能轻松乘座的长坐垫
坐垫颜色方面，骑士乘坐部分是蓝色，后座则是黑色，选用与车身色统一的搭配组合，跨坐上的第一印象是「坐垫好硬」，如果是通勤距离较长的骑士，建议另外加装软垫可能会比较舒适。
不过，因为采用网格材质不容易滑动的贴心设计，所以不会出现「煞车的时候会往前滑」，或是「穿牛仔裤骑乘时总是容易滑动」的困扰，拥有确实的止滑力所以有助于专心骑乘，后座坐垫与骑士坐垫的材质不同，加上骑士坐垫采用向前下倾的角度，因此给人容易向前滑的印象。
由于在亚洲各国双载相当地普遍（有时还能看到3贴），所以亚洲车款的原厂坐垫大多采用长坐垫，双人骑乘时完全不会感到拥挤不舒适，不论是骑士还是后座乘客都能舒适宽松的乘坐著。
再来则是后座扶手不好抓握，如果是一般成人男性的手，抓握后座扶手时指甲会顶到整流罩，如果戴著附有护具的手套的话，甚至可能会无法抓握，这一点对于后座乘客可能多少会有些不方便，不过其实只要改抱前方骑士腰部的话问题就解决了。
坐垫下的空间收纳随车工具已经是极限
EXCITER 150几乎没有收纳功能，不仅车身两旁没有物品挂钩，坐垫下也几乎没有可以收纳物品的空间，虽然可以收纳随车工具，不过这已经是极限了。
这或许是这款车款自身的设计考量，是一款几乎没有考虑到收纳性的车款，所以建议选购后行李箱等增加收纳空间。
让人放心骑乘的碟盘煞车搭配上17吋宽轮胎
煞车部分，前后都选用令人安心的碟煞，加上选用无内胎式的轮胎，即便是通勤途中碰上爆胎意外，多少还能撑上一段距离，这一点对通勤车款来说也是相当值得称赞的设计。
后轮的宽度是120mm，尺寸较宽所以骑乘时具有稳定感，炼条保护盖与内土除一体化也是一项令人开心的设计，这样的设计能够避免雨天时泥巴飞溅或是齿轮油漏油等惨况发生，也不用担心底盘脏污的情况发生了。
定位灯选用存在感超强的LED灯
看著车头点亮著的灯，恐怕会有「亮著的是头灯吧？」的疑问，不过这是定位灯，定位灯也选用LED，以确实的明亮度带来高辨视性的设计也值得赞赏，这样的设计使得前侧看起来更加紧凑精悍，整体的风格感觉不错，看起来就像最新超级运动车款般的帅气外型。
头灯则是一般的卤素灯，这样的设定喜爱与否因人而异，不过如果配合定位灯把头灯更换成LED灯的话，相信辨识性与受瞩目度将会更进一步地提升，不过，EXCITER 150的头灯是采用多重反射镜式头灯，所以即使是沿用原厂头灯，在明亮度上也没有问题。
此外，尾灯和定位灯一様采用LED灯，规格大小和MT-07、YZF-R25相同，知会后方车的尾灯也选用LED灯，可以说是令人相当开心的设计呢。
从远处看也具有高明亮度，十分容易辨视，这张照片虽然是在室内拍摄的，但即使白天在户外也相当地明亮。
辨视性绝佳的加大方向灯
前侧方向灯配置在整流罩内所以俐落简洁，从这一点也可以感受到连前侧方向灯的设计也十分讲究，此外，即使是白天辨认性也完全没有问题，虽然不是LED灯，不过选用大型的透明灯壳所以十分容易辨视。
后侧方向灯也选用透明灯壳，后侧的设计俐落简洁，加上方向灯的加大设计，所以后方的辨视性也十分的高。
好辨识又时尚帅气的多机能仪表板
仪表板的外型看起来相当的简约，插入钥匙启动时会出现「READY TO GO！」与「HI BUDDY」两种讯息。
没想到还有档位指示灯，这可是让打档车车款骑士再开心不过的机能了，其他还有油量显示器可以显示油耗等，拥有相当多令人意想不到的功能。
另外，如果按压右下角SELECT钮的话，就能够切换显示「ODO（走行距离）、TRIP A/B，瞬间油耗、区间油耗、平均速度」等资讯，是一款简约却具有优异实用性的仪表板。
选用具备磁石防盗的主钥匙开关
主开关采用具有磁石防盗的设计，可以有效地避免不肖人士对钥匙孔的恶作剧，是一项「没有无妨，有则让人开心」的机能，坐垫开启也是从主钥匙开关操作。
实际试乘EXCITER 150
这次也实际试乘了EXCITER 150，同时也请其他工作人员跨骑上，比较看看不同身高骑起来的感觉如何。
首先，由身高180cm的笔者跨骑，著地性完全没有问题，所以不需担心会因为重心不稳车子倒下。
抓握把手的手腕轻松无负担，但整体来说有点狭窄的感觉，骑乘时会呈现出稍微缩著身体的姿势，而且膝盖刚好会碰到车身部分，所以对笔者而言骑乘起来并不是特别的舒适，接著请另一位工作人员跨骑看看（身高168cm）。
完全不会过于勉强的骑乘姿势，身体与把手之间的距离恰到好处，各种情况下停车时的著地性也都刚刚好，所以应该能够毫无负担的持续骑乘。
让人意想不到拥有充沛动力的全速奔驰
以下就为大家带来EXCITER 150的骑乘报告，这次的试乘环境完全在一般街道上，以下将分别说明平地、坡道、路口时的转弯，以及双人骑乘等状况下EXCITER 150的性能和骑乘感。
平地
启动出发后加速顺畅，所以在车阵中也能够轻松的骑乘操控，真不亏是YZF-R15系列的引擎，4档、5档的加速性也能强而有力地延伸，所以超车一点也不成问题，具有如此的动力性能，让人忍不住想尝试全速冲刺。
坡道
相信有不少骑士骑乘过小排气量的车款，在上坡路段出现减速的困扰经验，没想到EXCITER 150在上坡路段也能1档→2档→3档慢慢地一边换档一边强劲地加速，这么一来就能够不用在意后方来车安全地骑乘了，越骑越能感受到EXCITER 150优异的动力性能，真是一款优质的摩托车啊。
转弯
约时速30km/h骑下坡道，减速后往右转，相当俐落地就转过去了，转弯时一边把目光往右，然后稍微地把身体重心往右倾就能流畅地转弯，这真是愉快的骑乘经验，是拥有小排气量车款才有的轻巧俐落感，真是太棒了。
另外，EXCITER 150运用具韧性的低速扭力与细心调教出的燃油喷射装置，在回正车身时完全没有不顺畅感，能够毫无负担流畅地进行骑乘→停止→转弯的一连串动作，这项特性不仅是旅游骑乘，通勤骑乘时也相当地方便。
双人骑乘
起步后虽然多少会感受到重量感，不过动力方面没有太大的问题，在平地骑乘当然也能够顺畅地加速，接著顺势骑往上坡路段。
单人骑乘的话，即使是5档也能毫不费力的加速，不过，多了一个人的上坡路段动力稍微下降了一些，但仍旧能照常地前行，感觉不到上坡时双人骑乘的困难度，即使是双人骑乘的上坡路段EXCITER 150也能发挥十足的动力。
YAMAHA 品牌页面
资料提供「 Webike编辑部」
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
