Bridgeston普利司通轮胎日前在日本静冈县伊豆市的「摩托车运动中心」举办了一场以新款轮胎为主的体感试乘会。

 
Webike Staff 特派员 「浪速轮胎人」也参加了这场体感试乘会，以下就为大家带来试乘报告！

在伊豆摩托车运动中心体验新款轮胎！

在试乘会上以普利司通的新款轮胎为主，同时准备了从哈雷到HONDA CBR650F 等各式各样的摩托车款与轮胎，根据轮胎与摩托车的运动性能，采用性能从低至高的试乘顺序。

 
试乘的车款与轮胎的款式搭配如下，其中最主要的试乘目的，就是新款的旅行运动轮胎「BATTLAX TS100」了！

 
以下就以TS100为主，同时也为大家带来针对冒险车款的「BATTLAX ADVENTURE A40」，与美式车款用「H50」两款轮胎的试乘报告。

【试乘车款】
・HARLEY DAVIDSON XL883N （H50）
・SUZUKI V-STROM1000 （A40）
・HONDA CBR650F （TS100）

摩托车运动中心的试乘场地全长5,150m，高低差约100m，属于标准赛道，汽车与摩托车的试乘及发表会也多会选在这里举行，因此可以说是体验轮胎性能与骑乘感的一时之选。

旅行&街车用轮胎「BATTLAX TS100」

「TS100」被普利司通归类为「Touring & Street」类轮胎，「TS100」的轮胎纹路承袭普利司通的顶级轮胎，相当具有运动风格。

 
前轮采用「3层踏面胶料」的3段式胎面，同时兼具直线骑乘与弯道骑乘时的优异抓地感。

 
后轮的尺寸为160/60ZR 17英吋，采用「5层踏面胶料」的5段式胎面，并且在边缘采用提升抓地力的结构。

 
由于售价比较亲民，因此让人好奇这款轮胎实际的抓地力与使用寿命究竟如何，不过光从「TS100」采用分段式结构来看，相信使用寿命应该不错。

 
试乘后的感想，首先骑乘感非常地棒，不光是在落差大的路段，就连骑在减速区常常会出现的凹凸路面，也能感受到「TS100」确实地吸震性能。

 
「TS100」的结构与性能在骑乘时让人感受到强大的安心感，在抓地力方面，试乘当天虽然是晴天，不过伊豆冬天的寒风冷冽强劲，即便如此试乘时也能轻轻松松安心地倾斜车身。

冒险车款用轮胎「BATTLAX ADVENTURE A40」

试乘SUZUKI V-STROM1000 时搭配的是冒险车款用轮胎「A40」，这是一款特别推荐给骑乘冒险车款骑士的轮胎。

 
首先，起步后马上就能感受到优异的接地感，笔者个人平常没什么机会骑乘冒险车款，不过对于「A40」的抓地力感到十分地惊讶，相较于街车和超级运动车款，冒险车款的车身颇具份量，即便如此配备「A40」的SUZUKI V-STROM 1000即使骑乘在山峠上也能感到安心，并且能感受到直接的接地感。

 
「A40」采用了即使气温寒冷也能发挥优异抓地力的普利司通科技-「SILICA RICH」，确保在湿滑路面上也能具有确实的抓地力。

美式车款用轮胎「BATTLECRUISE H50」

最后试乘的是HARLEY DAVIDSON XL883N （IRON 883）搭配H50，H50是一款专为V型双缸引擎设计的新款轮胎，更明确地说这是一款针对大排气量美式车款所研发的轮胎，后轮拥有比同属普利司通的 EXEDRA MAX 胎款多约2.7倍长的寿命。

 
此外，H50在结构上能够支撑重达近300kg的美式与巡航车款，在低速、高速骑乘时龙头切角小，具备顺畅过弯的性能。
H50同时能够减轻V型双缸引擎特有的震动，因此即使是长途旅行也不容易疲累，带来舒适的骑乘感。

 
相较于其他的摩托车款，美式车款在转弯时总是给人必须要减速后再改变车头方向的印象，不过搭配上H50的XL883N即使在没有减速的情况下，也能确实地改变车头方向，让笔者留下非常好的转弯印象。

 
对于路面的落差H50也给人柔韧的感受，这一点和先前提到的吸收V型双缸引擎的震动与长途旅行不容易疲累的特性相关。

 
相较于旧款轮胎，H50后轮的使用寿命大大地延长，这一点可以说是令人开心的进化。

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资料来源[ Webike Staff ]
「Webike – 广州威百客」编辑部编译