【动态试乘报告】SUZUKI SV650 ABS
SUZUKI新车款「SV650 ABS」的媒体试乘会日前在筑波赛车场的COURSE 1000举办，以下就由 「Webike news编辑长」 Kenny佐川为大家带来试乘报告。
试乘会当天十分不巧地因为下雨，筑波赛车场也成湿滑场地，试乘期间雨势还一度增强，所以当天无法测试油门全开、大幅地转弯倾角等性能，不过正因为在高难度的湿滑路况上，更能够感受到SV650本质的优异性。
寻求操控乐趣「回归原点」的V型双缸引擎车款
新款SV650的产品概念是「回归原点」，是以追求摩托车原本操控乐趣的为出发的车款。
把V-Strom650、GLADIUS 650采用的水冷式V型双汽缸引擎，安装在不锈钢钢骨结构车台上的新款SV650，被定位为运动休闲车款(sport fun bike)，外形和车体结构都极为简约，除了ABS以外没有配置任何醒目的电子控制装置。
新款SV650可以说是从第一代SV650推出后历经17年的累积进化，臻于成熟的车款，根据基础车款GLADIUS 650进行了140处的改良、调整，光是引擎的就改良了60处，因此新款SV650可以说是全新的车款。
配备 Low RPM Assist 低转辅助系统 ，改善性能上的弱点
首先，新款SV650让人感动的是起步时的轻快顺畅，起步后在享受V型双缸引擎明快鼓动感的同时，另一方面也感受到扭力变动大，极低速时的引擎转速分散，之所以如此是因为新款的SV650配置了Low RPM Assist低转辅助系统，使起步时的转速能够自动的些微增加藉以补充扭力，因此能够轻松顺畅的起步。
这项调整大大地降低骑士在绿灯起步、回转时对引擎可能熄火的不安，虽然简单朴质但却是一项贴近骑士心理，十分实用的机能。
【Webike动态试乘报告】SUZUKI SV650 ABS 试乘短片
延伸V型双缸引擎的优异性能，达到修长的车体结构与轻量化
V型双缸引擎带来新款SV650优异的制动力，虽然在积水的路面上难以油门全开加速冲刺，不过畅快的油门感加上宛如踢著路面的骑乘感，即使在湿滑路面上也能清楚地感受到接地感，因此能够轻松地骑乘。
新款SV650的车体相当地修长，而新款SV650的车体设计概念正是「轻量、修长、精巧」，车体重量196㎏，在600cc级别的车款中虽然不算是特别的轻巧，但是骑乘起来却能感受到低于196㎏的轻巧感，后轮特意采用比同级车更细的160，更加突显出修长车体的特色。
底盘部分，前侧悬吊避震装置，采正立前叉，后侧为中置后避震器（MONO SHOCK），前侧煞车是双活塞双碟盘，后侧煞车则是单碟盘等装置，虽然属传统性的组合，但在性能方面相当地够用，升级自GLADIUS的ABS装置，即使在湿滑路面也能感受到ABS适时介入具有十足的运动感。
▲试乘时雨势突然变强，在这样的情况下更是受惠于ABS的功能
改善V型双缸引擎前负重较小的弱点，确保著地性
相较于GLADIUS，新款SV650少了9㎏的轻量化得以增加前侧的负重比，试乘时也确实感受到前侧的接地感和转弯时的俐落感增加了，由于试乘当天的路况无法勉强测试其他性能，所以无法判断车台骨架究竟是坚硬还是柔韧，不过从悬吊避震装置动作加上友善的骑乘感，相信任谁骑上后都能马上适应。
坐垫的高度设定在相较于同等级车款略低的785㎜，再搭配上修长的车身带来绝佳的著地性。
试乘时尝试模拟在一般街道骑乘时，回旋曲折地前进或是回转的情况骑乘，透过直背式的骑乘姿势转弯角度充分，因而能够小幅度地转弯，并且拜Low RPM Assist低转辅助系统之赐，即使在极低速的情况下也具有极佳的操控性。
全电子数位显示的仪表板带著现代简约的设计感，All in one的设计使所有车体资讯都可以一目了然轻松掌握，笔者个人骑乘时总是在意「现在是几档」，因此对于新款SV650大大地显示档位的设计十分地满意。这项设计在赛道骑乘时应该也相当地实用。
能够忠实地展现自我「运动骑乘」风格的摩托车
最近运动车款的主流趋势是透过搭载丰富的电子控制装置等达到高性能化，不过新款的SV650则是反其道而行，在机能上采取简约设计，以减去法打造出新款的SV650，虽然不是「断舍离」，不过有舍才有得。
由于新款的SV650能够体验到摩托车本身的极限性能，因此新款SV650可以说是一款能够忠实地展现自我骑乘享受的大型摩托车，因此新款SV650不只适合推荐给重机入门者，也许也适合推荐给想要重新正视自我骑乘的资深玩家，这也意味著新款SV650是一款回归骑乘原点的车款。
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「Webike news」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
