【编辑长专栏】脱胎换骨的最强 SUZUKI「GSX-R1000」

3139 2016-10-12 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

SUZUKI于10月4日起在德国・科隆举办的国际摩托车展「INTERMOT」上，推出针对海外市场的5款2017年新车款，其中新款「GSX-R1000」和高阶版的「GSX-R1000R」可以说是这次车展中的焦点车款之一。

▲记者发表会上传奇选手Kevin Schwantz竟然现身台上

GSX-R1000自从2001年起推出初期款以来，一直以代表SUZUKI的超级运动车款活跃于世界各地的赛车活动之中，这次推出第6代全新的GSX-R1000，是时隔8年的全面性大改款，大幅地提升各项车体性能，除了不惜大量地投入在MotoGP赛事中磨练、改良而成的技术以外，GSX-R系列传统的基本研发概念「行走、转弯、停止」也做了彻底的调整。

▲GSX-R1000

▲GSX-R1000R

不亚于MotoGP参赛车的全新装置

透过将全新研发的直列4汽缸999.8cc引擎短行程化与高压缩化，达到具有更高转速、高输出马力的引擎，在具体的规格方面，GSX-R1000R的最高输出马力来到GSX-R系列史上最强的148.6kW（202ps）/13,200rpm，最大扭力也有117.6N・m（12.0kgf・m）/10,800rpm。

全新GSX-R1000的车体重量为200kg（ABS规格款为202kg/高阶款「R」为203kg），因此马力重量比不到1.0。

此外，全新GSX-R1000的最大特色之一在于采用MotoGP参赛车技术中的全新装置「Broad Power System」，「Broad Power System」是「吸气VVT」、「电子油门」、「汽门动弁装置」、「排气压调整气阀」等4项装置的总称，是一项引擎在高转速下能够提升输出马力，低中转速时也能具有高输出马力的技术，当然这项全新装置符合欧洲新排气规范的「EURO 4」。

这样的规格也就表示GSX-R1000全新引擎的最大输出马力超越「隼」（197ps），再搭配上可变气门正时（VVT, Variable Valve Timing）系统、排气装置、电子油门（Ride-by-Wire）等最新电子控制技术，全新的GSX-R1000将拥有更强劲的动力，操控也更加便利，另外，全新的GSX-R1000应该也搭载旧款的动力骑乘模式。

空气力学性能提升、轻量化、强度也做了最佳调整

在车体结构方面，全新GSX-R1000的车台骨架采用全新设计，整体宽度比旧款窄以藉此提升空气力学性能，主车台骨架的重量约比旧款少了10%，同时具有最佳强度，此外，全新GSX-R1000变更了引擎的搭载角度，透过缩短前轮轴侧到后摇臂轴芯的距离，提升转弯时的性能与操控性。整流罩也采用全新设计，缩小整体面积大幅减低空气阻力，以达到更精巧、重心更集中的车体结构。

底盘部分，前轮搭载Brembo制的辐射煞车卡钳，并且配备运用MotoGP技术针对量产车款改良后，可以发挥更有效率掣动力的Brembo制T-Drive煞车碟盘。

新款GSX-R1000也搭载惯性计测装置，再配上全力煞车时可抑制后轮扬起的「动态追踪煞车系统（Motion Track break system）」，可10段式操控的「动态追踪循迹操控（Motion Track Traction Control）」是能够根据骑士的喜好、骑乘技巧，因应路况使引擎的输出马力能够更有效率传达到路面的装置。

新款GSX-R1000还搭载了最近SUZUKI车款的招牌装备，也就是发动前进或低速骑乘时，引擎转速只会稍微提升的「Low RPM Assist低转辅助系统」，和不需要持续按压启动钮，只要一按就能发动引擎的「SUZUKI Easy Start 起步辅助系统」等，让日常骑乘更便利的贴心设计。

顺带一提，惯性计测装置（IMU=Inertial Measurement Unit）是透过陀螺感应器、加速度计3次元性地感测车体动作的装置，惯性计测装置原本是运用于汽车的技术，在摩托车方面包括Moto GP最顶尖赛事的参赛车在内，这几年摩托车业界最新、最尖端的超级运动车款也开始采用这项技术。

循迹操控装置、转向ABS、车身动态稳定系统（Stability Control）等电子控制装置，也已经是在极限操控下维持高度的骑乘操控时不可或缺的装备了。

▲现役MotoGP选手献身亲身传达新款GSX-R1000的技术

成为”赛道上最强的超级运动车款”

高阶款「GSX-R1000R」的主要特色是SUZUKI市售车款中，首款搭载透过控制引擎转速和扭力抑制前轮扬起，以达到更有效率的发动的「Launch Control 弹射式起步控制系统」。

还搭载了即使在转弯煞车时，也能根据车身倾斜角度的基准将前侧煞车压达到最佳化，以降低前侧轮胎抓地力下降的情况发生，也就是所谓的「转向ABS」，另外也采用了能够更敏锐、顺畅地变速的「电子快排系统（Quick Shift System）」。

前后悬吊避震装置则是以历经世界超级摩托车锦标赛等顶尖赛事研发而成，SHOWA制最顶尖的「Balance-Free 前叉悬吊避震系统」和「Balance Free Rear Cushion」作为标准装备，这些让高阶款「GSX-R1000R」可直接出赛的高阶规格备受瞩目。

正如同历代GSX-R系列的研发概念一样，高阶款「GSX-R1000R」的目标就是成为”赛道上最强的超级运动车款”。

日系4大摩托车品牌新世代超级运动车款

这次，除了SUZUKI推出颠峰之作—新款「GSX-R1000」以外，INTERMOT（德国科隆车展）上HONDA也推出了新款的「CBR1000RR」、KAWASAKI也有战斗力加倍的「ZX-10RR」，包含在今年铃鹿8耐上让世人见识到拥有压倒性强大性能的YAMAHA「YZF-R1」在内，可以看到日本4大国产摩托车品牌的超级运动车款进化成新世代车款。接下来不禁让人更加期待2017年竞争越来白热化的车坛战况。