【试乘报告】DUCATI「XDIAVEL」美式巡航新诠释

2701 2016-8-12 「Webike news」編輯長 Kenny佐川

毫不妥协完美地结合美式巡航所具备的「低速休闲骑乘」&「长途旅行的舒适性」，与DUCATI原有的「简约义大利式风格」&「先进技术」两种对比的XDIAVEL，在DUCATI的车款中也可以说是极为与众不同的存在。

与DIAVEL截然不同的特质

XDIAVEL和原有的DIAVEL究竟有哪些地方不同呢？

相信这是许多车友们的疑惑，拥有强烈外型的XDIAVEL，无论从哪一个角度来看，毫无疑问地都和DIAVEL一样，不过换个角度从细部的装备、零件审视来话，可能甚至会认为XDIAVEL和DIAVEL几乎没有一处相同。

首先，就连两者的表情就不一样了，再来从油箱、整流罩的形状、引擎规格都不相同，甚至XDIAVEL搭载车台骨架的方法、轮框、消音器的设计、后轮的驱动方式也和DIAVEL不同。

后倾角和轴距等关乎车体大小结构的规格也有相当大的差距，简单形容的话，XDIAVEL就像是把DIAVEL的前后拉长后由上往下挤压，另外整体的规格也比DIAVEL更加高雅奢华，这也表示XDIAVEL和DIAVEL是完全不同的车款。

两者间的差异，甚至会让人觉得那根本不需要延用DIAVEL一名，使用全新的车款名称也不错，因为其中证据之一便是在DUCATI的介绍中把XDIAVEL定位为第一款「美式巡航车款」。

骑乘姿势完全是美式巡航车

XDIAVEL的坐垫高度是750mm，这个规格和标准版的DIAVEL一样，以美式巡航车来说虽然稍为高了一点，不过因为XDIAVEL的车体紧凑，所以骑士骑上后的著地性佳。

不过，和DIAVEL不同之处是骑乘姿势，和DIAVEL相比XDIAVEL的握把设置位置较远，脚踏的位置也设在蛮前方的位置，相较于DIAVEL的中间操控（Mid control），XDIAVEL则是完美的前倾操控（Forward control），这很明显地是针对骑士体型较为硕大的北美市场进行的设定，根据这一点首先就能够确定XDIAVEL是美式巡航车款了。

低速扭力的骑乘感舒适迷人

XDIAVEL搭载的引擎是透过提升行程，排气量扩充65cc来到1262cc、Testastretta DVT 双火星塞（Dual Spark)）L型双汽缸水冷式连控轨道（desmodromic）引擎。

这样的引擎配置让XDIAVEL拥有相当于超级摩托车156ps的最高输出马力，其中特别值得留意的是XDIAVEL 的最高转速比DIAVEL少了将近1000rpm以上，以5000rpm带来最大扭力13.1kgm，拥有甚至只以2,100rpm就能发挥将近8成扭力的引擎特性，顺带一提，XDIAVEL的最大扭力拥有和「Multistrada1200」一样的傲人数据。

正如同「低速刺激」的研发概念一样，即使高速巡航XDIAVEL的速度也不快，在较高的齿轮比下以3000rpm的转速正是最享受「X」式的骑乘，这样的设定最能够深刻地感受到长行程L双缸引擎的鼓动感。

这款「X」同样采用新型Multistrada首度投入的DVT（Desmodromic Variable Timing，摇臂式可变汽门正时引擎）系统，全转速域顺畅且强而有力的扭力都能从油门整合带出，XDIAVEL引擎的转速虽然可以说是无极限，但是最棒的转速域还是低速回转带。

受惠于DVT的性能，XDIAVEL日常骑乘的低转速也有不错的发挥，这次试骑的路程是在市中心区，途中还遇到塞车路段，几乎即使是以步行般的速度前进，不过XDIAVEL的引擎也坚韧地运转著完全没有引擎熄火的担忧，可以感受到XDIAVEL和不太擅长的极低速操控性能的DUCATI L型双缸引擎相比，性能提升了不少，这对骑乘在街道上的骑士而言，是令人感动的设计。

骑乘起来比看起来来得更轻快

首先在握把部分，相较于标准规格DIAVEL的「独特外型」带来惊人的回转性能，XDIAVEL虽然略显几分穏定性，但是这一点和DUCATI美式巡航车款的定义完全不同，因为XDIAVEL反而具有俐落的握把操控感，运用长轴距带来高速巡航下优异的稳定性，这也就表示XDIAVEL和一般大型美式巡航车稳重的厚重感截然不同，更具有轻快感。

比如即使变换车道等，在前倾姿势下的双脚也能够轻快地踩著脚踏，只需要稍微在宽握把上施力，车体就能够更灵敏的反应，搭配上240宽扁平轮胎绝佳的抓地力，可以放心地交给XDIAVEL，享受车身侧倾豪迈爽快的过弯，另一方面，在市中心的路口也能体验轻快纵身长扬而去的爽快感，虽然和一开始猜测的一样，不过XDIAVEL的握把操控比看起来更具运动性。

不惜投入超级摩托车的电控装置

不亚于超级摩托车的电控装置也让XDIAVEL的整体性能更加优异，主要著重于享受骑乘气氛的美式巡航车，一般都尽可能地不采用先进的技术装置，不过「X」骑乘模式、Bosch的惯性测量元件（IMU）的成套设定下，把Ducati巡迹操控系统（Ducati Traction Control，DTC）、骑乘模式、转向ABS等都列为标准配备。

顺带一提，骑乘模式有「运动」、「旅行」、「都会」3种，一个按钮就能轻松变换骑乘模式，在都会优闲的步调下引擎不急转的「都会」模式骑起来最舒服，即使操控循迹操控、ABS，车体反震少因此相当地顺畅舒适。