【编辑长专栏】2017 HONDA CBR250RR 掀起250级距规格战!!

11206 2016-8-2 Webike編輯部

CBR250RR (2016-), HONDA

先前透过公开预留伏笔的前导式广告等各种宣传手法，让人不禁推测即将推出的Honda新250cc运动车款「CBR250RR」，终于正式宣布上市。

CBR250RR在主要销售国-印尼生产，CBR250RR同时也是Honda在印尼生产的最大排气量摩托车款，目前已经计画2016年底先在印尼推出销售，其他国家的上市时间虽然还未确定，不过应该已经确立了销售计画。

以下就尽可能地为在自从2015年秋天举办的东京摩托车展2015上展出概念车款「Light Weight Super sports concept」以来，让许多车迷们众所期盼的新款「CBR250RR」的庐山真面目。

搭载同级车最大输出马力的高转速双汽缸引擎

「CBR250RR」的引擎，一如一开始所预期的一样，是搭载全新研发的水冷式4行程并列双汽缸DOHC 250cc引擎，最高输出马力还没公布，不过介绍中提到“同级车最大输出马力”，因此应该是值得期待的数据。

从最新预告广告中可以看到，CBR250RR全数位液晶仪表板上的红色区域始于14,000rpm，并且结束在16,000rpm，从这一点可以看出Honda企图展现CBR250RR的高转速，虽然仅供参考，不过可以说是CBR250RR的最大对手车款的YAMAHA・YZF-R25的最高输出马力是27kW（36PS）／12,000rpm，因此推测CBR250RR的最高输出马力应该在此之上，顺带一提，具高回转引擎指标的缸径与冲程比方面，相较于R25的60.0mm×44.1mm， CBR250RR则是62.0×41.4mm，CBR250RR采用更大的缸径＆短行程型的规格。

另外，“不仅拥有一般街道骑乘的便利性，也可因应赛道的运动式骑乘，可以想见拥有双汽缸才有的高回转速域延伸性，同时兼具常用速域低中速扭力的CBR250RR引擎具有广域使用之特色。

电控油门与3种引擎模式

CBR250RR最具话题性的配备就是搭载「Throttle by Wire」线传式电子油门系统了，这个系统不同于旧有的机械式牵引缆线，而是从油门握把透过线束（wire harness）传送电子讯号至电子节气阀，透过线传式电子油门系统，加上引擎和油门之间的控制装置，因而能够增加引擎模式的选项。

CBR250RR 提供了3种引擎模式可供选择，从海外的介绍影片来看，推测应该是「舒适」、「运动」、「运动＋」的3阶段设定。

如此看来，CBR250RR应该会是量产250cc级别车款中，世界首创搭载电控油门＋动力模式的全新车款，这项创举可以说是正如同总是以最新技术引领摩托车业界的Honda才会带来的惊人之举。

俐落的外型与概念车款如出一辙

先前对CBR250RR的外型已经有许多的忆测，从影片中可以看出CBR250RR几乎承袭了概念车款以俐落线条呈现出具攻击性的运动风格外型，头灯沿用CBR系列的设计概念，采用双LED灯，方向灯同时也是车头灯，并采用上下２段式结构的崭新设计。

出人意料的排气装置则采用上下2段加上消音器，于右侧侧排的双尾管设计，从规格表中各尺寸内容可以发现全长（2035㎜→2060㎜）、轴距（1380㎜→1389㎜）、坐垫高度（780㎜→790㎜）等，CBR250RR比现行款的CBR250R大一号豪华规格的变化。

采用复刻版车款代名词的「 Gull arm 海鸥式摇臂」

车台骨架也如同概念车款一样，采用坚固并且兼具韧性的全新钢管格状结构，摇臂则是采用右侧摇臂呈现「へ字」形，铝合金制的海鸥式（现行的CBR250R是不銹钢制的标准型），以避免排气管过于突出，达到整体车身修长化，同时确保转弯角度。

顺带一提，曾经被称颂为是最强赛车复刻版的「NSR250R」，与搭载直4引擎的超级250cc的「CBR250RR」也都采用Gull arm，这意味著这次的新款CBR250RR可以说是Honda的精心之作。

另外，在悬吊避震装置方面，前侧是采用具有超强坚固性的倒立型（现行款为正立型）、后侧则是可5段式调整Pro-Link多连杆的Pro-Link悬吊避震装置，前后煞车也都分别配备了310mm、240mm（现行款为220㎜）的大尺寸浪花碟盘，同时另有ABS款等，由此可以看出新款CBR250RR底盘配备的坚强实力。