【他山之石】日本2018年开始ABS标配化

1996 2016-7-25 Webike編輯部

日本规定自2018年起所有的摩托车都必须安装ABS

日本国土交通省于2015年1月宣布，所有的摩托车都必须安装ABS。

这项规定的内容为，新车款从平成30年（2018年）10月起，现有车从平成33年（2021年）10月起，126cc以上的摩托车都必须配备ABS，50cc以上125cc以下，也就是日本的原付二种车种必须配备「ABS」或「CBS」等制动装置。

类似的法规近来也在台湾引起众多的讨论，虽然正式实施还有一段时间，不过可以预见的是日本2018年马上就会开始实施，以下就为大家介绍ABS本身的有效性与ABS标配化后带来的实际影响。

「ABS」是防止煞车锁死的装置，尤其因为摩托车煞车锁死后，常具有车子立即翻覆的高危险性，ABS则是解除因紧张时煞车，或是在潮湿容易打滑的路面上常常发生的煞车锁死，可以不用担心翻倒，安全减速的装置。

目前已经有许多车子使用ABS这项装置，因此ABS也比以前更精巧，搭配上能够更自然达到制动功能的各种感应器，ABS的技术正持续进歩中。

「CBS」是连动前后煞车的装置，是多为速克达配备的装置，大型车款也多采用这项装置，如「CBR1100XX Blackbird」也配备了「D-CBS」，现有车款中「CBR1000RR」等超级运动车款多搭载被称为「连动ABS」的CBS，再搭配上ABS的双重安全煞车装置。

配备CBS的车款无论是煞前后哪一个煞车，都能够自动地分配最佳制动力到另一个煞车上，以减轻骑士操控煞车装置的负担，在突发状况时也能透过强力的制动力达到安全减速。

根据提供给KAWASAKI、SUZUKI、BMW等知名摩托车品牌ABS的BOSCH调查结果显示，将ABS列为摩托车的标准配备将能够效防止1/4危及生命安全的严重车祸事故。

即使忽略部分数据内容，从这份调查报告中可知，ABS确实能够有效防止摩托车重大事故的发生或减少车祸事故发生。

另外，由于摩托车摔车的原因是因为煞车失误所造成的，因此推测ABS将能够有效地防止因煞车失误造成的摔车事故。

不过，就像国土交通省的注意事项中也有提到，不论是ABS还是CBS，都不过是辅助骑乘的装置，不是藉此提升煞车本身的性能，进而达到在所有状况下都能有效发挥煞车功能的装置。

此外，由于ABS或CBS的机能有限，因此即使装置了ABS或CBSM，也不应该完全仰赖制动装置，骑士本身也必须安全骑乘。

虽然说明了ABS的性能，但是骑士们最关心的还是ABS列为标准配备后，售价势必将上涨一事。

以下比较Honda「CB400 SUPER FOUR」有无配备ABS的车款，两者的售价以供参考。

根据Honda官网上的资讯，「ABS无」的售价是￥793,800（含税），「ABS有」的售价则是￥844,560（含税），配备ABS的车款价格约多了5万日圆 (约新台币1万5千元)。

比较其他厂牌的车款，配备ABS的车款价格大概也多了约4～6万日圆 (约新台币1万2千元~1万8千元) 左右。

这次日本摩托车都必须配备ABS法规的施行背景，主要是配合国际法规的调整，2016年欧洲已经规定摩托车都必须配备ABS，由此可以看出在防止摩托车事故的安全对策中，最为重视ABS的辅助机能。

前面提到的价差，有人觉得便宜，有人觉得贵，虽然因人而异不过也有人觉得配备了安全装备就能感到安心。

虽然随著配备ABS或CBS的摩托车台数增加，ABS或CBS的价格将会下降，不过配备ABS或CBS势必会促进今后摩托车的售价的调涨。

ABS并不是万能的安全装置，在部分使用环境下，制动距离可能因此延伸，根据调查结果可知，有不少驾驶把最近装载在汽车上的自动煞车装置视为是真正的「完全自动煞车装置」。

在骑士本身确实地理解ABS的有效性后，「使用者」的意识也因此随著改变，不只是把ABS列为基本配备，如此对于「提升安全骑乘」才有意义。