「Webike news」编辑部参加了「JAIA进口车款试乘会」，以下为大家带来其中受到瞩目的新车款！

进入Vespa的世界

一提到Vespa，就会让人联想到以钢制的单体式车架，打造出独特并且具有传统性的外型，透过握把来进行换档操控，加上脚部煞车，以及把2行程引擎收纳进宛如量身订做的右侧盖内。

「Vespa PX150」目前在日本的销售台数仍旧持续成长，而这次试乘的则是装有档风镜和车架的「PX150旅行版(Touring)」，售价(在日建议售价)为539,000日圆(含税)。基本款的PX150则是498,000日圆(含税)。

PX150旅行版左侧的侧盖内可收纳备用轮胎，从后面看更能够感受到Vespa浑圆的车身线条，让看到的骑士马上就会反应出：「啊~~这是Vespa」的存在感，果然是传统经典车款Vespa。

就像日本引以为傲的Super CUB一样，义大利的Vespa同样持续守护著Vespa的经典外型设计。

传统的手部换档，与令人怀念的2行程引擎声

说到最近的速克达，主要都配备CVT无段自动变速箱，只要转动油门就OK，可自动换档，不过，这款PX150虽然同样属于速克达，但最大的特色之一，还是必须透过离合器换档。

操控拉杆的底部刻著换档的段数，这其实可以说是所谓的档位指示器!! 这样的换档方式，一开始的时候会一边盯著换档段数一边换档！觉得很不方便，不过如果习惯的话，二行程引擎转速拉升时的顺畅感，会让人不禁乐在其中。

PX150的前轮悬吊系统采单侧摇臂式，搭配上现代化碟煞装置，后轮悬吊系统同样采单侧摇臂式，从左侧「长长」地向脚踩起动杆延伸，这个设计主要是考量到骑士一般多从右侧下车，当然，PX150也配有电动发动装置，不过利用传统的脚踩发动，伴随著引擎低沉的轰轰声，感觉引擎也跟著活了起来。

扭力型的引擎，活力奔驰

充满动力的2行程引擎拥有7.8匹马力，在6000转时发挥，扭力部分在转速4000时可产出1.14kgf・m，是属于扭力型引擎，搭配上前后10吋的轮框，让人感受到意想不到活跃，以时速60公里在街上奔驰时的骑乘感真的很棒。

离开大矶长滩的一般道路，骑上西湘快速道路，虽然安定性略带有点不稳定，加上在面海的西湘快速道路特有横切风的攻击下，PX150稍大的车身，还是受到了些许的影响。

没错，PX150是一款都会车，PX150不是一款让人彷彿逞凶般地在快速道路上奔驰的摩托车，反倒是以规定速度悠闲地PX150骑乘最舒服了。

Vespa PX150实用性

PX150的方向灯、大灯开关也带著独特的设计，首先，方向灯的配置和大部分的车款一样，所以使用上应该没有什么不适应的问题。其他的开关则和其他的Vespa一样，具有传统古典风格。

Vespa PX150　轻巧性、著地性

PX150拥有比干重120kg感觉来得轻的轻巧性，就如同照片上看起来得一样，对身高169cm，62kg的骑士来说，Vespa PX150著地性谈不上绝佳，因此身材娇小的女性骑士在选购时要多留意。

「这就是Vespa!!」不被世界潮流所影响的重要车款

搭载2行程引擎，和钢制单体式车架的PX150，不是一款普通的速克达，独特的握把操控必须花点时间适应，虽然拥有独树一格的操控模式，不过正因为积累了Vespa的传统与成熟，才成就出PX150的经典迷人风格，PX150是一款兼具可爱与优雅，同时还会让人不禁想跟车主搭讪，具有亲切感的车款。

「Vespa正厂零件」

义大利车厂Vespa，极具历史的义大利工艺历久弥新，至今仍然有许多车友蒐藏许多经典型号，现在Vespa正厂零件也在「Webike – 广州威百客」开始贩售了!!

提供1997年以前的车型查询购买。(1998年以后车款的零件可能无法取得。)

Vespa零件手册，欢迎下载

引擎系统

悬吊与煞车
板金车台零件及徽章
橡胶零件及里程表
坐垫零件
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周边配件

Vespa正厂零件查询系统：

http://www.webike.tw/genuineparts/import/VESPA

「Webike news」编辑部 采访报导