欧洲与日本的摩托车运动，普及度不同的原因是？

 和欧洲相比，日本并没有把摩托车、汽车，以及摩托车运动视为是一种文化，确实把摩托车、汽车或是摩托车运动当作兴趣的人不少，其中真正地了解摩托车运动、赛事本质的人并不多，从这一点来看，实在无法说摩托车文化融入于日本一般民众之中，之所以会有这样的差异，究竟是什么原因造成的呢？

源自于小镇工厂相互较劲的欧美赛车文化

欧美在100年前在自行车上搭载引擎的摩托车草创时期，各地小镇的工厂开始研发、生产摩托车，随著摩托车雏形的研发、生产，为了相互较劲彼此性能的高下，各地纷纷出现了摩托车公路竞赛。

许多人对前所未见的交通工具奔驰较劲感到兴奋，这毫无疑问地促成了当地制造工厂的活跃，欧洲早已经出现了马车文化，在100多年前人们开始骑乘自行车后，同时也建立起普遍接受装上引擎的交通工具的基础，摩托车运动文化应该就是在这样的历史发展背景下，逐渐发展成形的吧!

始于摩托车品牌相互竞争下的日本摩托车赛事文化

日本继欧美不久后也开始发展汽车产业，并且在第二次世界大战后，也出现了许多摩托车制造商，在1955年（昭和30年）左右，也出现了为了竞争相互性能的优异性，举办了富士登山竞赛等。

即使如此，摩托车文化并没有普及于一般民众，加上形成摩托车文化的基础不同，这些也许是造成日本与欧美摩托车文化差异的因素。

造访义大利最具历史的摩托车品牌，感受当地的摩托车文化

笔者几天前造访了创立于1921年，义大利最具有历史的摩托车品牌Moto Guzzi，Moto Guzzi总部位在距离瑞士国境相当近的科莫湖附近，这里十分广阔拥有十分适合骑乘摩托车的环境，而且也有1921〜1939年期间，举办义大利GP时使用1圈36.5km的公道行程Lario 赛道。

 于1923年时也在这里获得首次的胜利，现在这里除了设立了纪念碑以外，Lario 赛道也以近乎原状的状态被保存下来，这次，Lario 赛道也成了试乘新车款V9 Roamer与V9 Bobber的场地。

在Lario 赛道试乘的时候看到了几个社区，感觉到这里的人们毫无抗拒地接受摩托车呼啸而过，当然因为这里不是曼岛，不过在这次的试乘还是深刻地感受到当地的摩托车文化。

深刻地反映出地区历史与传统的摩托车文化

 Moto Guzzi从2005年起被纳入Piaggio比雅久集团，在数年前出现计画把工厂迁移到Piaggio位在蓬泰代拉（Pontedera）的某处工厂，不过，听说这项迁移计画因为遭到Moto Guzzi员工的强烈反对，最后放弃了。

听到这件事，笔者一开始认为Moto Guzzi员工们之所以强烈的反对迁厂，是因为一旦迁厂的话，想要继续留任的人就必须离乡背井，不愿意随著迁厂的员工就得被迫辞职。

不过，在这次试乘了 V9之后，透过感受这块土地上的风土人情，笔者觉得强烈的反对迁厂的原因不止这些，拥有百年历史的Moto Guzzi留在当地，有助于保存当地的「历史与传统」，而这对Moto Guzzi的员工而言也是「引以为傲」的文化。

▼和歌山利宏试乘Moto Guzzi V9 Roamer、V9 Bobber影片

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译