超越期待引爆话题的车款

去年的摩托车界，出现了许多划时代性的超级运动车款，在这个专栏里也曾经介绍过，而今年摩托车界引爆话题的车款种类则完全不同，新登场的CRF1000L Africa Twin 远远超出业界的期待，究竟 CRF1000L Africa Twin为摩托车界带来了多大的话题性呢，举例来说，如果年底要选出本年度最具话题性车款的话，从目前的情况来看，CRF1000L Africa Twin将会成为第1候选车款。

相较于过去的摩托车拥有在任何情况下，都可以骑乘的广泛性能，这几年则是强调个别单一性能，以致于即使单一性能达到了最佳的设定，但是用途上则会受到极大的限制。

也因此，最近的冒险车款可以说把过去的摩托车所具有的各项性能都作了高次元化的提升，电子控制的威力也达到了高水准状态，所以不论任何骑乘条件都能够享受转弯、越野以及一般街道等各种状况的骑乘，而这也是近年冒险车款备受欢迎的主要原因吧。

从“原点摩托车”的角度思考

另一方面，笔者总觉得摩托车的原点应该是代替双脚，心血来潮时就骑上摩托车前往任何想去的地方。

这么想的话，巨大化下的大型冒险车款的车体，从原点摩托车的观点来看，已经过大了，确实在欧洲，曾经看过跨坐上R1200GS的骑士轻松的让车体向后退的景象，这对体型壮硕的男性而言，像R1200GS般大型冒险车款确实能够成为代步工具吧。

对东方人而言重机的重点是能够轻松骑乘的大小与性能

不过，骑乘巨大的大型冒险车款对大部分的东方人来说，有点过于勉强，目前利用以「我也能骑（巨大的冒险车款），很厉害吧」的促销手法也许还可行，不过光是如此的话，未来这类大型冒险车款的人气势必会下降，至少对身高161cm的笔者而言，巨大的冒险车款实在不是能够轻松骑乘的车款。

从这一点来看，新款Africa Twin大小适中的车体被作为重点行销策略之一，因为把新款Africa Twin的坐垫设置在低位置处的话，即使是笔者跨坐上后也能够轻松的使用侧柱，新款Africa Twin的低重心感使车体重心更集中，因此即使单脚也能稳定站立，这样的大小设计就十分便于骑乘。

加上新款Africa Twin的前轮是21吋，悬吊避震系统行程也大，拥有优异的越野骑乘性能，因此说新款Africa Twin是大型越野车款也不为过，而且新款Africa Twin不仅能够享受转弯时的性能，高速道路上的骑乘也相当的舒适，所以新款Africa Twin同时也是一款具有优异性能的越野旅游车。

▲发表会上展示新款Africa Twin的研发概念，除了越野骑乘性能以外，同时也重视从日常骑乘，到在广阔大地等各种的骑乘情况皆适合的广泛性能。

向巨大化重机的进化投下震撼弹的 Africa Twin

除了稳定的站立性以外，把手切角的设定也同样令人开心，因为新款Africa Twin的把手切角达到同等级车款最大的单侧43度。

如果试著比较的类似车款的把手切角的话，则 R1200GS 是42度，Multistrada 比前一代多2度，达到40度，GS受欢迎的秘密不就正是，运用把手切角让巨大的车体能够灵活的操控，这也就表示，把手切角小于在上述各车款的话，甚至可能会被认为欠缺冒险车款的本质。

如要勉强说新款Africa Twin的缺点的话，那就是相较于1200cc级的对手车款，新款Africa Twin的动力性能略逊一筹，不过新款Africa Twin的行销重点极佳，而且新款Africa Twin的缺点并不足以在现实骑乘中造成大问题。

新款Africa Twin向巨大化重机的进化投下震撼弹后，十分有可能成为今后冒险车款标准的重要存在。

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译