【编辑长专栏】250cc级距在日本销售逐渐热络的原因?

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这次笔者将以去年(2018)底刊登的【2018年最受注目的Webike试乘报告10大精选!】来讨论一下现在日本摩托车市场的最新流行。

从「Webike试乘报告」中看到的现象

「Webike试乘报告」每次都会在介绍最新车款资讯时,一并为大家送上试乘报告,而编辑部在去年底也为大家依照厂牌介绍了在2018一整年点击率最高的新闻,也就是最受消费者关注的车款;首先我们先来看一下这个排行榜。

 

※因为我们能够试乘到的KAWASAKI车款较少,所以很可惜的没办法提供在Webike试乘报告中的注目排行。

HONDA

第1名 CB250R
第2名 PCX125
第3名 Rebel 250/500
第4名 CB125R
第5名 CB1000R
第6名 PCX150
第7名 MONKEY 125
第8名 CROSS CUB 110
第9名 Super Cub C125
第10名 FORZA

※点击车款名称就能前往相对应的试乘报告

YAMAHA

第1名 XMAX
第2名 MT-10SP
第3名 NIKEN
第4名

 

Tracer 900GT
第5名 BOLT
第6名 CYGNUS X SR
第7名 YZF-R25
第8名 新款SEROW 250
第9名 YZF-R6
第10名 Tricity 155

※点击车款名称就能前往相对应的试乘报告

SUZUKI

第1名 V-Strom 250
第2名 SWISH
第3名 SV650X
第4名 GIXXER
第5名 GSX250R
第6名 Address 125
第7名 GSR250
第8名 GSX-R125
第9名 GSX-R1000R
第10名 V-Strom 650/XT

※点击车款名称就能前往相对应的试乘报告

受到关注的车款有四成是「250cc」级别

试著分析这个榜单的话,可以很明确发现这些排行之间具有一定特色,首先是250cc级距的车款特别多。从日本的法律角度来看的话,250cc属于轻二轮车(126cc~250cc),这个排气量级距的车款共占了榜单中的四成。

 

虽然不同厂牌对每一台车款的待遇不尽相同,但简单来说,最引人注意的就是大型运动车款、其次则是125cc级别的车款。

 

但本文要探讨的则是在这次注目榜单中的第一名都是250cc车款,例如HONDA的第一名就是以「NEO SPORT CAFE」为设计概念,大胆改版推出后掳获全新消费层的「CB250R」。

 

YAMAHA榜单上的第一名则是一改昔日「大型速克达」的固定风格,采用设计感十足的造型搭配最新骑乘性能的运动速克达「XMAX」。

 

SUZUKI则是由继承了在欧洲地区以「Alpine Master」(最适合在阿尔卑斯山脉骑乘的摩托车)闻名的人气车系风格的「V-Strom 250」拿下,同时V-Strom 250也是一款带著壮阔冒险感的冒险车款。

 

190222_05▲CB250R

 

190222_03▲XMAX

 

190222_04▲V-STROM 250

兼顾趣味及实用性能

虽然排行榜前三名的车款类型截然不同,但是它们的共通点就是具备轻量精巧的车身、容易操控的马力及车身大小,还有设计感十足的外观等等。

 

「250cc级距不只在街道骑乘非常方便也能在高速公路上行驶,进行长途旅行时也能轻易增加骑乘距离的更不易感到疲累,且还具备在山路上骑乘时十分轻松的运动性能。」也就是说这个级距的车款同时配备所有该有的性能,同时还兼具趣味及实用性的让使用范围极其宽广,而消费者也都有看到这一块价值。

以销售数据证实一切

虽然现在日本的摩托车市场是相对萎缩,但从数据可以看出轻二轮车(126cc~250cc)和其他级距相比,相对来说比较活跃。

 

根据全日本轻自动车协会的资料来看,轻二轮车的全新车辆贩售数量在1987~1988年超过20万台,而在陆续发生日本泡沬经济及雷曼兄弟金融海啸事件后的2010~2011年的销售数量锐减到剩3万辆左右,但随著景气逐渐回升,过去数年都维持在5万台上下。

 

根据最新资料显示,去年(2018)是创下过去10年数量最多纪录的57229辆;顺带一提,排气量251cc以上的车款在2018年的日本共销售出63220台,虽然受到某些问题的影响,但还是保持在6万台左右的数字。

最真实的伙伴

250cc是针对了解过去1980年代摩托车黄金时期的人来说,真正该称之为伙伴的车款。因为骑士可以在任何喜欢的时候穿著平时穿的服装、按照自己的心情骑上车就出发,这种来自人类本能的自然需求,即使到了30年后的现在应该也都没有改变,而对这种感性大有帮助的车款就是250cc级距的车款。

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「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译

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