HONDA「CRF1000L Africa Twin」动态试乘报告

1184 2016-3-18 Webike編輯部

新生Africa Twin 追求的目标方向

Honda新款Africa Twin「CRF1000L」针对日本国内媒体公关举办的试乘会内容，已经在前次的文章中介绍过，这次则是以承袭新生的元祖冒险车款英雄之姿， Africa Twin所追求的目标方向，再次为大家带来新款Africa Twin CRF1000L更深入的一面。

【Webike Moto Report】试乘报告影片

新款Africa Twin的独特风格与Honda的自信

前一篇文章中提到CRF1000L Africa Twin的试乘会，从Honda把试乘会会场设在拥有登山行程越野车道的「摩托车运动乐园 (Moto Sports Land Shidoki)」，就可以感受到Honda对这次推出新款Africa Twin的性能拥有极大的自信。

CRF1000L Africa Twin的研发概念是「从日常的移动工具，摇身成为能够横越梦想般广阔大地的正宗冒险车款」，正如同前一代Africa Twin一样，新款Africa Twin同样是以能够拥有能够横越大陆壮阔旅程的高速巡航性能，以及正宗越野性能的双重性能进行研发设计。

新世代冒险车款的引擎设计

新款Africa Twin CRF1000L的引擎是全新研发的水冷式并列双汽缸998cc引擎，采用与Motocrosser CRF450R一样，具有Unicam汽门的精巧OHC引擎，彻底追求轻量、重心集中，以及低重心化，这样的引擎配备相信对前一代Africa Twin带有深切感情的死忠车迷恐怕会质疑：「为什么不是双V引擎呢？」根据研发团队的说法，那是因为全新的引擎配备是为了能够引导出新世代冒险车款所期待的性能，另外也许有人会认为92ps的输出马力值似乎稍嫌收敛，不过这完全能够配合相关规格的需求，因此，新款Africa Twin CRF1000L的引擎装置绝非让人索然无味的，因为，透过270度的曲轴设定达到不等间隔爆发的气阀感与优异的循迹操控性能，增加了新款Africa Twin CRF1000L的引擎的独特与优异的骑乘性能。

不是想像，真的能够享受越野骑乘的冒险车款

新款Africa Twin CRF1000L看起来果然还是很份量，从正面看起来修长的车体和前一代Africa Twin几乎没什么两样，车重部分， DCT规格款则是超过240kg的壮汉，排气量将近1000cc，能够与Africa Twin CRF1000L相匹敌的车款有R1200GS（BMW）、Multistrada 1200S（Ducati）、Tiger Explorer（Triumph）、XTZ1200 Super Ténéré（YAMAHA）等，严格来说，这些车款与CRF1000L分属不同等级，不过如果从「大型冒险旅游车款」来区分的话，应该还是可以归为同一类车款。

不过，新款Africa Twin CRF1000L骑起来的感觉完全不一样，刚刚提到的这些对手车款，简单地来说大多属于能够舒适地长途骑乘的车款，新款Africa Twin CRF1000L则彷彿就像一辆越野车一样，这表示CRF1000L的车款类型被定位在更接近KTM的1190 ADVENTURE R，不过相较于专业骑士喜爱的KTM，CRF1000L骑乘起来的感觉则相当地友善。

综合骑乘过以上所有车款的经验，Africa Twin可以说是具有全新观点的车款，也就是说，不光只是想像，新款Africa Twin CRF1000L是一款真的能够享受越野骑乘的冒险的车款，传达著：「只要想要尝试，任何人都能够前往蛮荒之地冒险！」的概念。

也许有人觉得如果有参加达卡拉力赛选手般的体力与技术的话，无论多么巨大的冒险车款，应该都能轻松地驾驭吧，不过，即使不是越野摩托车强手的我，在30分钟的试乘时间里也不会觉得累，而且也没有摔车，十分愉悦地在”越野车道”上不间断地骑乘，这样的试乘经验已经证明了Africa Twin的性能与车款特色，另外，越野车道用的试乘车虽然配备了越野轮胎，不过即使换掉越野胎，CRF1000L的性能本质也不会有太大的变化。

支撑卓越越野性能的进化版DCT

支撑新款Africa Twin的卓越越野性能，正是进化版DCT，有关进化版DCT在先前的文章中曾经介绍过，这里就不多做说明了，简单地说，进化版DCT将会颠覆大多数人的预测，因为DCT与越野的骑乘可以说是搭配得天衣无缝，即使在汽车业界，也已经普遍认定搭载DCT的高性能运动车款，比手排变速来得快的这项事实，这次也试乘了手排变速车款，不过老实说，除了轻量以外感觉不到其他优点，几乎让人想马上换回DCT车款。

在短短的试乘时间里，也试著骑上一般道路，在高速道路上，更加感受到挡风镜的优点，虽然CRF1000L的整流罩和挡风镜都属于精巧型，不过加速后，能够确实地感受到风彷彿从安全帽上方、肩膀略过，可想而知， Honda研发者对CRF1000L的空气动力性能应该也相当地讲究。

新款Africa Twin CRF1000L的动力性能在日本的车款中，也拥有无可挑剔的水准，透过DCT带来顺畅的加速，试乘中确实地感受到高于规格的速度感，顺带一提，在没有速限的高速道路上实际测试，超过160km/h的加速也得到了令人满意的结果，这应该是配合现代的交通环境，并且在1000cc排气量与提升1.5倍输出马力下，弥补了过去Africa Twin在750cc时代的不足之处。

优异的操控性能

骑在弯道时的轻快感，几乎让人忘了前轮有21吋，就像骑著普通重机一样，能够自然地转弯，不仅能够把车身压得很低，CRF1000L牵引力好的引擎，加上简单的操控性能，能够轻松、舒适的取得转弯时所需要的空间，这次的试乘没有载人，也没有承载行李，不过即使双人骑乘出游，想必应该也是十分适合的车款。

搭载辐射煞车卡钳的双碟盘煞车能够强而有力地操控，即使在强烈煞车的情况下，前侧的下压量虽然大，但是依旧能够安定地减速。另外，在突发情况下，ABS能够预防前轮锁死，因此在林道等路况下，总会不自觉地煞车，顺带一提，Africa Twin CRF1000L的可切换式ABS虽然只能解除后轮的设定，不过除了在煞住后轮转弯的情况以外，即使在越野骑乘时ABS都会随时保持应有的性能。

Africa Twin已经获得许多媒体高度赞许，这样的高评价可以说是名副其实，之所以这么说，是因为这是许多人直率的感想，因为，新款Africa Twin CRF1000L是一款能让普通骑士以远方的地平线为目标，任何人都能够真实地描绘出梦想的车款。

拥有前一代Africa Twin 的A先生越野性能试乘感想

另外，曾经拥有前一代Africa Twin—XRV750、XL1000V Varadero，以及其他品牌冒险车款的A先生，也试乘了新款Africa Twin CRF1000L，以下就由A先生为大家带来不一样的试乘感想。

[A先生越野性能试乘感想]

曾经骑著前一代Africa Twin从林道到一般平坦的高速越野车道等，经历过各式各样的骑乘路况、经验，这次试乘新款Africa Twin后，让我惊讶的是，新款Africa Twin越野性能全面性的进化，让人觉得新款Africa Twin超越其他品牌的大型越野车款！

首先，一骑上新款Africa Twin后，马上就感受到重心变得精巧、集中，而且变得容易立起，对于174cm的我来说，也能够轻松地跨站著CRF1000L，油箱也不会造成阻碍。尤其油箱罩采用塑胶制的这项设计真的很棒！因为前一代的油箱很快就凹了!

最近重机的趋势之一是，坐垫下方不是配置油箱，而是传统的置物箱，其他的零件配置则集中到中央，因此即使因为越野骑乘产生的车体震动，也能很快地恢复，并且操控简便。

关于这一项设计，向新款Africa Twin的研发者询问后，研发者的回覆是由于CRF1000L的引擎变成并列双汽缸引擎，因此引擎后方多了可以放置电池、其他零件的空间，加上为了追求引擎低重心、精巧化的研发概念下，投入了许多技术，也因而达到了上述的结果。

由于新款Africa Twin搭载的引擎不是前一代Africa Twin具象徴性的「双V引擎」，因此个人对新款Africa Twin的骑乘感抱著很高的兴趣，但透过270度曲轴所带来鼓动感，新款Africa Twin的骑乘感和前一代Africa Twin的「双V引擎」十分接近，虽然最近的车款骑乘时的车体振动大多有所改善，不过和前一代Africa Twin在高速下让人尝到苦头的微振动相比，新款的Africa Twin确实搭载了与「进化Africa Twin」相符的动力装置，骑上新款Africa Twin后，马上感受到水冷式并列双汽缸的优点，而且羡慕不已。

CRF1000L的悬吊避震装置也很棒！由于前一代的避震性不够强，所以新款Africa Twin装载了直径45mm的倒立前叉，关于这个选择，研发团队中似乎有各种意见，不过从越野性能的观点来看，选用直径45mm的倒立前叉确实是有道理的。

另外，最令人惊艳的就是DCT了。无论什么样的骑乘情况，都没有感觉到奇怪的震动，而且大型越野摩托车款大多有引擎熄火的不安，不过新款的Africa Twin完全没有这个问题，而且也没有变速时的不顺畅，在越野路况下也能轻松骑乘，这都要归功于DCT，另外也有手动变速，选购配套零件就能够以脚部切换，这让人好心动呢。