日前，有机会在西班牙试乘了新款的 MV AGUSTA BRUTALE 800。

拥有不逊色于日本车款「最高水准」的完成度

BRUTALE800 在技术方面的完成度具有最高水准，和日本国产车款相比毫不逊色，在风格上 BRUTALE800 虽然散发著义式风格的热情，但是去除掉了尖锐的元素，打造出便利操控、骑乘的车款，因此赢得骑士们高度支持。

正如同大多数的欧洲摩托车品牌一样，MV AGUSTA 的企业规模并不算大，所以没有办法和日本摩托车品牌一样，对基础研究投入钜额的研究经费。

不过，MV AGUSTA 却拥有最尖端的技术，那是因为欧洲的摩托车品牌透过与各个零件制造商进行共同合作，所以能够享有各零件的最尖端技术。

新款 BRUTALE 800 的电子控制系统采用 Magneti Marelli，ABS 则是 Bosch 的，另外，新款 BRUTALE 虽然没有搭载，但 MV AGUSTA 的电控悬吊避震系统则是选用 SACHS，大多数的欧洲摩托车品牌的轮胎之所以选用 PIRELLI，煞车系统则是 Brembo，不只是因为这两家品牌的商品品质优秀，还有一点更重要的原因是，在欧洲摩托车品牌与各零件供应品牌完善的共同研发体制下，这个作法能够降低研发成本。

共享全球化技术下带来的果实

然而，日本的摩托车品牌并不喜欢这样的研发合作模式，因为日本的摩托车品牌对自家品牌的技术感到自豪，并且认为独自研发之所以重要在于，透过自行研发技术才能够不断的累积，还有一点则是，日本自古以来就具有技术不外流的传统。

不过，如果考量到欧洲车的实际情况，与业界的全球化趋势的话，接下来日本摩托车品牌势必将面临调整经营管理方针的新阶段。

从今年起，Moto GP 把 Magneti Marelli 选为指定 ECU（ Engine Control Unit ）品牌，这是为了透过让新加入 Moto GP 的车队使用 Magneti Marelli 的 ECU，以降低新成员车队与其他参赛车队在技术层面的差距，使新成员能够更轻易地参与 Moto GP 赛事，我个人认为这项 ECU 共通化策略，将对市售车款的研发带来不小的影响。

和歌山利宏

1975年进入YAMAHA，参与Road Sports车款的开发。                   

同时也以赛车手的身份活跃于各项赛事，在铃鹿8耐第4届大赛曾获得4名。

从1985年起和Yokohama(横滨轮胎)签约，进行轮胎开发测试的同时，

也参加1987年GP日本站的外卡赛，在250cc级获得第11名。

从1990年起开始从事新闻媒体工作到目前为止。

「Webike-名人专栏」和歌山利宏

「Webike – 广州威百客」编辑部编译