从初期款到加入非对称点火270度曲轴(Crossplane)概念的前一代R1为止，R1始终一直秉持著最能享受连续弯道时亢奋骑乘体验的概念，但不只是我，相信大多数的人也都感觉到睨视其他进化车款的R1正渐渐地失去过往的荣耀光环。

就在日本品牌摩托车的荣耀光环逐渐黯淡时，众多欧美车厂的电子技术不断精进，转眼间，摩托车界就进入了电子操控的战国时代了。

让日本品牌一吐怨气的正是新款R1，新款R1的目标是追求「赛道最快」的性能，在这个单纯又明确的目标，研发团队打出了”No Excuse (没有藉口)”的口号。

新款R1是集结了YAMAHA所有的技术结晶，为了追求胜利而诞生的摩托车。

【新款YZF-R1&R1M】

一眼看到停在眼前的R1首先有种颇具份量的印象，骑乘位置和握把和过去的车款相比稍有距离，坐垫的高度也提高不少，无视于骑乘在一般街道时的情况，完全就是赛车式的骑乘姿势，利用拉高重心带来向内倾斜转弯的俐落感，并且更强调历代R1的优点。

首先感到惊讶的是起步时的轻盈感，虽然车体重量重达200kg但是几乎感觉不到这个重量可能产生的滚动摩擦和机械性的摩擦力，这种感觉和赛车用车十分接近，即使转弯时向内倾斜也不需要特意压低身体就能轻松自然的向内倾斜，很难用言语精确地形容这种感觉，但是感觉上这款R1不论什么样的弯道都能顺利轻松的通过，光是这点就可以证明R1所有的自由操控性能。

在200ps马力支撑下的加速，总而言之就是「非常棒」，在试车会场的富士Speed Way 1.2km的终点直线轻松地就达到了299km/h，如果没有距离限制的话，最高时速应该还可以更快，包括由Crossplane演奏出独特声响在内的高频音就像GP赛车一样，骑上这辆新款R1让人不禁越来越亢奋。

到了这一等级的车款总是会有因为过强的马力导致难以操控的情形发生，比如在转弯后立起车身时只要稍微催一点油门就会容易造成打滑翻倒，为了避免这种情况发生，就需要运用各种电子技术以达到绝佳的平衡。

投入利用6轴感应器的姿势控制技术的循迹控制、滑动控制器(slide controller)、前后连动ABS等默默地守护著骑士安全，开发者表示，过去骑士在骑乘时40%的能力必须专注在操控性能上，但是新款的R1则替骑士代劳，减少了20%的操控性能专注力，让骑士能够更专注在和对手竞争以及避免骑车风险。

确实一骑上R1虽然感受到超越一般水准的骑乘性能，但是却拥有能让人有稳定骑乘的安心感。甚至不经意地让骑士产生骑乘技术变好的错觉，透过这样的技术支援带来绝佳的骑乘经验。

这一次同时也试乘了R1M，R1M是采用Öhlins制电控悬吊避震系统和宽且抓地力强的轮胎作为基本配备的高阶车款，和标准车款相比高速转弯的安定感更强，骑乘时的舒适度再升级，由于轮胎的性能更进阶，所以R1M的优势应该是可以更精悍地骑乘。

另外，搭载有通讯式的记录器所以可以分析自己骑乘时的各种数据，或是和专业车手进行比较等，可以当作提升骑乘技术的工具，这一点也相当迷人，想要在赛道上轻松快速的奔驰，和任何对手竞技时都能够占有优势。

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「Webike news」编辑长 Kenny佐川  

 「Webike – 广州威百客」编辑部编译