在去年的2014 INTERMOT科隆摩托车展上，改款的「S 1000 RR」已经首次亮相。新一代的「S 1000 RR」在将扭力性能最佳化的同时，把最大扭力再提升3Nm，达到113Nm，最高输出马力也再提升了6ps，达到199ps(146kW)，204kg的车体重量更轻量化，比前一款轻了2kg。

此外，在升级后Race ABS也成为基本装备，在提升赛道等级性能的同时也强化一般骑乘时的安全性，这也是新版「S 1000 RR」的主要特色之一。

在动力方面，除了改良汽缸头以外，还采用了全新开发的进气凸轮轴（intake camshaft）和轻量化的进气阀（intake valve）。另外，也调整了集气箱的容量和进气管的长度，并且透过取消前消音器（front silencer ）进而达到轻量化的排气装置系统，同时提升输出马力和扭力以及骑乘和加速性能。

在车体外观方面，采用了具有最佳坚固度和韧性的全新轻量车体框架，透过对前操控角度（steering head angle）、纵倾角（Castor angle）、轴距以及摇臂枢轴位置等进行几何学变更，在极尽可能的情况下提升操控性和牵引性。此外，不容错过的是改良悬吊避震系统的同时，还把顶级车款HP4配备的最新型电子控制悬吊系统「动态避震控制系统（ Dynamic  Damping Control）DDC」也列为「S 1000 RR」的基本配备。

「S 1000 RR」在电子控制系统部分也同时进化，首先为了实现配合骑乘条件的最佳化升级，新款的「S 1000 RR」增加了「雨天」、「运动」以及「赛道」等三种骑乘模式，并且把可设定「SLIK」和「自订」模式的「骑乘模式Pro」列为基本配备。另外，还把启动加速用的弹射起步功能（Launch contro）、配合赛车车辆进入维修站减速的限速钮（pit lane Limiter），以及未操作离合器时可瞬间换档的「HP电子转档系统（Gear Shift Assistant）Pro」也列为「S 1000 RR」的基本配备。

另外，除了增加了Race ABS(半综合式联动系统Semi Integral)和加速防滑稳定系统（Automatic-Stability-Control）外，还把倾角（bank angle）感应器和附有微调整功能的「动态牵引力控制系统（Dynamic Stability Control）DTC」列为标准配备，全面提升安全性。

在车体设计部分，为了呈现迄今所没有的精悍风格，采用了全新的车体设计概念。如继承了象征「S 1000 RR」的左右非对称头灯设计，但是在尺寸大小和位置则有新的变更，以此演绎出更为活跃且精悍风格

除了「S 1000 RR」以外，今年还有YAMAHA全新车款 「YZF-R1」的发售，superbike车款的战场似乎将展开一股新势力的争夺战。

「Webike news」编辑长 Kenny佐川   

 「Webike – 广州威百客」编辑部编译