SP忠男是由日本摩托车教父等级铃木忠男创立的改装品牌。今天我们就不提太多铃木忠男的事迹，大家只要记得Arai的大眼头盔都跟他老人家创办的赛车学校有关系。今天要来跟大家介绍他的改装排气管事业SP忠男。

在欧洲品牌排气利用性能优势霸占市场的今日，SP忠男针对不同车款使用需求设计出取向完全不一样的改装排气，有别于欧洲品牌专注在”最大马力”的提升，SP忠男更注重的是这台车应该带给骑士怎么样的驾驶感受。

一般排气管越长低转速的响应会更好，越短的排气会有更好的高转速表现。如果用上回压室与路径设计就可以改变发动机的输出特性，但最困难的地方是每台车的使用环境与发动机特性都不一样，为了要找出最完美的排气设计，有的车甚至花上数月才设计出自己理想的排气，虽然过程很辛苦但我们的开发人员都非常沉浸在这样的开发过程中。

今天跟大家介绍SP忠男开发Z900RS用的4-1全段排气的过程。首先他们先去试骑了这台车，Z900RS的发动机源自于Z900这类运动性街车，运动街车的发动机会在某个转速突然输出动力，就像是Z900RS在4千转后的输出会突然涌现变得很活泼。

虽然驾驶上让人非常血脉喷张，但配上Z900RS是致敬Z1而出的车，这样的输出特性不符合Z1那种沉稳结实的输出特性，所以SP忠男他们决定要将Z900RS的输出与声浪忠实的Z1化。 (小编曾经体验过1980年的Z400FX，也骑过Z900RS，对我来说70-80年代的风冷发动机给我有生命的感觉，虽然反应没有现代车这么快，是一种踏踏实实加速的感觉。Z900RS像是刚出社会的年轻人，不知天高地厚拼命往前的冲。)

一开始开发时，SP忠男想要用最传统的集合管制作去还原Z1的外观，但很快的发现这样的管径与单纯的4-1集合管并没办法改善动力突然涌现的问题，虽然提升了中转速到高转速爬升的速度，但这样一点都不Z1。

开发人员开始用SP忠男最有名的POWER BOX去改善低转速的发动机响应，他们尝试了不同的大小以及位置去改善2千转到4千转的动力输出。

当然除了性能的要求四缸车重要的头段曲线也是改装排气迷人的地方，利用大型弯取机具顺利的把四缸排气汇集至正方形的连接管。

开发中也有发生一个小插曲，开人人员做了一个短版的排气给销售人员试骑，销售马上被过大的马力吓到了，于是加长的排气长度让扭力曲线像是高原一样稳定增长。

经过不同角色还有长时间的测评后，最终完成了这条让Z900RS输出更接近Z1的4-1全段排气，从最初的4千转突然涌现的输出特性到现在2千转开始3千、4千、5千踏实的加速配上扎实的声浪，一路衔接到6千然后快速的爬升至红线区的激情，让现代的骑士也能体验到70-80年代那种有生命力的输出特性。

当然SP忠男对于其他车款的排气开发也不都单纯以让动力输出更顺畅为目的，根据不同车种的使用情境的不同会设计不同的输出曲线，倒不如说是SP忠男是为了让骑摩托车更有乐趣而开发改装排气。