早在2001年川崎推出初代ZRX1200R，马力与同期竞争对手不相伯仲，但是增加了低中速的扭力，拥有更好操控的引擎性能，并且采用全新设计的车台骨架＆后摇臂，提升骑乘性能的潜力。 之后随着排气规定不断地趋于严格，为了符合排气规定ZRX1200不断地进行小幅改款，最后终于仍旧在2008年宣布停产，不过为了死忠车迷的需求，推出了复活版的「ZRX1200 DAEG」。 DAEG是中世纪欧洲的卢恩字母（Runes），意思为进化、发展。这也就表示ZRX1200 DAEG 是ZRX1200R的正常进化版。 而我们常常在ins/推特等社交媒体看到不少爆改的竞技风格ZRX/CB/XJR/KATANA等日系大排量街车，而我们在社交媒体所看到的这种竞技风格不仅是一种风格，其实不少是T.O.T参赛车 (Taste of Tsukuba，筑波最速二轮街车) ，（而T.O.T或关于更多日本民间赛车所吸引笔者的独特魅力往后将会做详细讲解）。

NOJIMA TYPE-SC 全段排气管（NMTX618LC-CLK）

冷知识：NOJIMA创始人-野岛英俊先生的前半生担任各大车队机械师，在94年创立自家品牌，在99年间组建自家车队参战铃鹿8耐， 而当时参赛车辆正是DAEG的前生-ZRX1100。而【LOCK-ON】不等长前段系列正是历来野岛排气竞技性能最高代号。

K-FACTORY D-Header全段排气（152KJPABBM0550）

K-FACTORY同样作为日本改装老牌，而D-Header系列排气亦是K工厂的竞技系列，排气为JMCA认证符合街道使用，同时保留着识别率极高的金灿灿烤金，烤金加工市售排气实属罕有！

PLOT 竞技加大水箱（RRK730SRS）

耐力赛竞技运动最怕就是“临门一脚”，至于金属机械的“临门一脚”就是热衰竭，所以散热成为优先升级项目之一。面积加大的水箱的成效散热是最为明显。【街道不建议使用】

PLOT 竞技油冷（ROC730B）

机油散热问题绝对是不可忽视的问题点！与PLOT水箱相辅相成，散热工作各司其职，最关键的一点不妨碍水箱撞风面积。（NITRO RACING 好处是油冷撞风位很理想，但会占用一部分水箱撞风面积。）

TRICK STAR 钛合金水管（TS-WP-003D）

散热项目是环环相扣，而钛合金材质水管则是优化散热成效的最佳辅助之一。

K-FACTORY CNC铝合金机油底壳（000TZDOA03Z）

机油容量增大，油道优化，鳍形造型有助散热。原厂机油底壳隐藏的性能，K-FACTORY CNC铝合金机油底壳都将全力发挥。