“大脚”倒三轮试驾宏佳腾3D-350R

652 2020-4-2 Webike編輯部

在两轮车中，有一种大轮径（通常在14寸以上，以欧系踏板居多）踏板车我们俗称“大脚羊”。同样，在倒三轮踏板里，也有这种“大脚羊”的存在，比如，今天要说的宏佳腾3D-350R就是一辆不折不扣的“大脚”倒三轮，它配备了前14后15寸大轮径，比目前内地在售的三款倒三轮都大（如下表）。

那么，这款“大脚”倒三轮有哪些看点呢？这篇文章详细聊聊。

一、灵活且稳定

较两轮车来说，倒三轮在增加了一个前轮及相关零件以后，车头的重量势必会增加，多一个车轮同时转向，应该会比较吃力，但在试过3D-350R以后，我们发现它的灵活性并没有受到明显的影响，而且还有着更好的稳定性。

像3D-350R这样前二后一的倒三轮，通过倾倒方式达到转向目的时，前面的两个轮胎必须能产生高低差，这样才能顺利的过弯。为了能达成这样的结果，HTS悬挂系统将前面两支減震器进化为左、右连通的液压系统，当车辆开始倾倒时，利用左、右两轮承载的重量差异来改变两个轮胎的高度。

这样既省去了协调左、右轮胎所需要的连杆机构，也大幅度减少了零件数量与总重量，使得整个悬挂系统重量更轻，重心更低，在保障安全性的前提下，提升操控性和稳定性，以得到媲美两轮的灵活性。

多一个轮子后，3D-350R的稳定性自然要比传统的两轮踏板要好很多，前14后15寸“大脚”即便是放在大踏板中也极其少见，在通过不平整路面和中高速行驶时，大直径轮胎提供的稳定性优势能给驾驶者带来更强的信心。稳定性优势还源于静态方面，也就是日常停车，因为HTS液压系统的优势，在前面两轮不在同一平面上时驻车，车身依然是水平的，且解锁的时候减震不会突然回弹，让你措手不及，停车的时候更安全。

GIF：陡坡停车演示。注意：驻车功能仅为临时停车用，长时间停放还请用主支架。

二、平顺易上手

3D-350R上这套HTS液压悬挂系统，是宏佳腾与其意大利合作伙伴QUADRO，共同研发的全球专利液压倾斜系统。它是从比亚乔MP3所使用的前一代悬挂系统所改良而成，大量减少了钢铁机械式的结构，改采用液压及气压来控制悬挂作动，使得整个悬挂系统的重量大大减轻。

此外，HTS 利用连通阀门的开启/关闭作为倾倒与否的锁定机构，与机械式的连杆机构相比较之下，也能降低重量。轻量化设计加上灵活的操控性能，即便是初次试骑，它也会给你很好的包容度，平顺易上手。除了上述所谈到的轻量化做法之外，HTS 还有另一个特色是把剩余的机构原件尽量往下放，让重心尽可能贴近地面，这也是让3D-350R 好骑、好上手的原因之一。

从上图可以看到，HTS系统除了配备左右轮各一支液压管外，还有第三只液压管安装在中间，与左右两支连通，当两轮受到外力冲击时，第三支液压管就像是減震器一样，吸收、缓和冲击，整个HTS 液压系统其实就像是气体減震器一般，利用气体及液压油来承担冲击力，起到缓冲效果。

以左转为例，当车辆往左边倾倒时，左轮便会承担较大的车体重量，液压油就会由左液压管经由连通管往右液压管流动，造成左轮举高、右轮降低，符合车辆要向左转向、倾倒的需求，反之亦然。其实HTS 就是利用液压系统的力平衡，自然而然地达到三轮车左、右轮在转向时所需要的高度不同，同时液压系统又担当了減震器的功能，液压可以同时吸收轮胎的受力与冲击。

所以无论是左右轮单边受力，还是正面冲击，它都能起到较好的缓冲效果，即便是在较为恶劣的路况下，也能提供较为舒适的骑乘感受。至于稳定性方面，多年前3D-350R圆满完成环游世界的壮举已经很好地验证了。

三、通过性较好

这里讲的通过性有两方面，首先说大家最为关注的日常城市骑行的通过性问题，因为前面两个轮子的结构，想必很多人会对倒三轮的通过性有所担心。从数据上来看，3D-350R的车身上宽高为：2150X840X1340mm，轴距1560mm，它的车身长度和高度、以及轴距都与同排量的两轮踏板基本相当。

车身宽度为840mm方面，比实际排量350cc，与3D-350R基本相当的两轮踏板车“宝马C400GT”相比，车身宽度仅多了5mm，理论上来说，同排量级别的踏板车能通过的地方，3D-350R也基本都能通过。

在实际体验中也确实是如此，而且因为前两轮结构，在中低速行驶时，稳定性要好于两轮踏板，穿插的时候更有信心。信心还来自看起来更有气势的倒三轮外观，汽车看你比一般的踏板车要霸气，潜意识里会让着你点，不会靠的太近（当然也有凑过来问你这车多少钱的车主，不过，这个时候你应该自豪感更多一些）。

另一方面是关于离地间隙的，主要是跟同级倒三轮比较，3D-350R因为配备了大于同级的前14后15寸大直径轮胎（详见开篇表格），这使得它有着相对更好的通过性能，实测它的最小离地间隙为160mm，相比同级多为150mm的数据显得更有优势。

GIF：3D-350R非铺装路面表现

三个大号轮胎带来更好的通过性同时，配合其独特的HTS液压倾斜系统，还提供了非常舒适的骑乘感受，在中高速行驶时稳定性更好，通过不平整路面时轮胎弹跳的幅度相对更小，这是它的另一大优势。

四、动力有底气

动力方面，3D-350R搭载一台实际346cc的水冷四气门单缸发动机，最大功率22.05kw/7000rpm，最大扭矩28.8N.m/5500rpm，这颗发动机已经服役多年，稳定性不用太担心，那么实际的动力输出表现如何呢？

首先震动方面控制的很不错，整个转速区间没有特别明显的震感，给人的感觉相当舒服。就个人的主观感受而言，它的震动控制比同排量的两轮踏板车更好，我的理解主要是因为前面多了一支避震和一个轮胎来分散震感的原因。

动力的输出偏中低速度区间，更强调低扭输出，最大扭矩28.8N.m在5500rpm的时候全部输出，这很符合它作为日常城市通勤或中小长途用车的定位。发动机的转速上升较快，扭矩输出比较明显，不经意间就到80km/h了，日常超个车很轻松，以100km/h（均为表显速度值）左右的速度巡航很轻松，且震动感很小，大多数情况下，3D-350R的动力都能够应付，350cc的排量摆在那里，还是有底气。

五、舒适性不错

舒适性方面前面已经提到过一部分，就是大轮带来的稳定性，骑上车四平八稳的感觉，会让你心情愉悦，这心情好了，舒适性自然也不差。另一方面是它的驾驶姿势和挡风效果，就驾驶姿势来说，它本身就是一个大踏板，舒适和悠闲是它固有的特点。