【和歌山专栏】战况诡谲多变的2020 MotoGP

535 2020-11-2 Webike編輯部

今年的MotoGP出现了极为特别的现象，虽然这些在日前已经闭幕的世界超级摩托车锦标赛（SBK）中也有出现过，不过现在的MotoGP每场比赛都会冒出新的第一名，赢得优胜后下一场比赛排名却直接下滑到中间位置，这样的情形在今年赛季一点都不稀奇；甚至连杆位与最后一名的成绩也都只差了一秒多而已。

举办形式改变势力版图

年初的新冠肺炎（COVID-19）使得本赛季的开幕战延后，所以今年的比赛大多变成了连续两周在同一个赛道上进行，而这应该就是造成战况如此激烈的原因之一。

因为是连续两周在同一个场地比赛，所以选手们自然能够将第一次比赛的经验运用到下一场比赛上，这也使得选手之间的差距因此缩短。

如果是在之前的话，想要把这次在赛道上学到的经验应用到比赛上得等到下一个赛季才行，有时候两场比赛之间的时间拉得太长，甚至战车也会有所改变，因此就很容易变成要重新再适应一次场地。

但是年轻一点的选手在今年赛季，只要活用自身容易吸收经验的优点，当遇到资深的选手无法完全发挥出全部经验，或者是无法消除前一周比赛累积的疲劳，那么比赛自然就会变得非常激烈。

另外，王者Marc Marquez因伤离开MotoGP战场之后，其他选手夺冠的机会顿时大增，因此也使得大家对胜利变得更加渴望。

现在所有车队的战车都变得极为成熟，性能也发展得非常均衡，而摩托车比赛追求的就是在极限临界的速度。

如果是在过去的话，想要清楚知道战车的极限在哪里，以邻近极限的状态持续驾驶非常困难，因此赛车手只能以个人技巧以及集中力取胜。

所以，在过去大幅度拉开与其他选手之间的距离一点都不稀奇，然而现在的摩托车在逼近极限附近的过渡特性都变得非常优秀，因此现在的赛车手就很难在成绩上拉大差距。

另外，现在的车队也变得非常有组织，透过科学分析来进行系统化的管理。如果是在40年前的话，即使是厂队也和卫星车队一样，都是依赖选手的感觉来决定战术走向。

在数位化且高度电子化的现在，只要透过GPS数据记录器就能够将选手的驾驶资料以图表和数字呈现，车队技师能够直接透过这些资料数据来改良战车，选手也能够藉此来改善自己的驾驶表现，而车队的所有成员更需要完成各自的任务、选手也得变得更加专业才行。

另外，现在在自由练习时，几乎所有车队都会以比赛为前提进行耐久测评，这么做主要是为了确认轮胎的耐久度以及比赛中的处理方法。

但是，20年前会这么做的人好像也只有当年的王者Michael Doohan而已（据说他为了不要让其他选手也获得这些资料，因此还特别在合约条文中加入禁止曝光测评结果的内容）。

即使是那些对骑士来说相当辛苦的任务，为了自己以及车队好也要努力克服，专业赛车手果然不可小觑。

有趣的是，即使现在车队之间的战车性能变得非常平均，但是今年赛季还是经常可以看到因为赛道以及气温的影响而导致战况瞬间逆转。除此之外，风速对比赛也会造成一定的影响。有时候可以看到某家厂牌的战车齐聚在领先集团，偶尔也能看到它们一起跌落到最后面，即使轮胎都是由米其林统一供应也是一样。

米其林在今年重新改良了后轮的结构以及踏面胶料，在去年的测评中，不管是哪一个厂牌的摩托车都获得了很好的结果。然而，雅马哈以及杜卡迪却都在今年赛季遇到高温时散热不佳的状况发生。

不过，在亚拉冈GP自由练习当天气温太低时，雅马哈的战车却因此独占了前几名，但是杜卡迪却陷于低温抓地力不佳的苦恼之中。

雅马哈因为采用十字曲轴的关系，所以在气温很低时也非常容易控制，不过当温度过高时却会因为不等间隔的扭力而对轮胎造成了负担。

杜卡迪则是因为不等间隔的倾向过高，因此对它在低温时的控制性造成了妨碍。虽然这些没有任何科学根据只是笔者个人的看法，不过当电子控制系统开始进步，或许对透过曲轴方式的牵引性能的影响也会因此变低。

不管怎样，由摩托车以及骑士所构成的赛车竞技，如今又变得更加有趣了呢！