2020年的川崎，除了推出完美平衡运动性能与易操控性的第四代车款忍者1000「SX」之外，搭载机械增压发动机的Z系列全新旗舰车款「Z H2」也在今年登场。以下就为大家送上实际跨坐到这两台话题中车款之后的心得比较。
忍者1000SX：电脑全进化，日本售价不到150万日圆！
完美平衡运动性能与易操纵性的忍者1000也终于推出了第四代！车名改成了「忍者1000SX」，并且也变得更加成熟。它最大的话题就是电脑全面进化，电子控制油门让细微的控制变得不再只是梦想。
巡航控制系统、应对升／降档的电子快排等等，忍者1000SX搭载了许多能够有效减缓长距离骑行时疲惫的各种配备，这点相当有魅力。
笔者这次有机会接触到了实车，它的车体大小感觉上与现行车款相差不大，但是机动性变得更好，骑行姿势也非常舒适。使用彩色液晶萤幕的仪表板也非常有质感，而且还能够连接到智能手机上，绝对能够让骑士享受到当今最流行的摩托车生活。
▲ 【2020 川崎 Ninja1000SX】■全长2100 轴距1440 坐垫高度820(各mm)■236kg(装备重量) ■水冷式四行程并列4缸DOHC 4气门 1043cc141ps/10000rpm 11.3kg-m/8000rpm 油箱容量19L ■轮胎F=120/70ZR17R=190/50ZR17 ●颜色：黑色×灰色×绿色、绿色×灰色、白色×灰色 ●日本售价：148万5000日圆
▲ 虽然使用分离式握把，但却是直背式骑行姿势，因此就算是长距离骑行也会觉得非常舒适。川崎推出了矮8mm的低坐垫以及高15mm的舒适坐垫，能够让骑士稍微调整一下双脚著地性。因为它是不断改良后逐渐变得成熟的版本，所以整体完成度自然也相当高。（照片中的骑士身高165cm、体重62kg）
▲全新配备了能够应对升／降档的电子快排，少掉操作离合器的动作，因此可以减轻骑士的疲劳。
▲排气管使用集合管设计，成功减轻了2kg。以外表来说非常有运动风。
▲4.3吋全数位TFT彩色液晶萤幕的仪表板有两种显示模式，背景色还可以选择要黑色或是白色。
▲ 将加热握把列为了标准配备。还搭载了巡航控制系统等，满载各种让人心动的配备。
▲ 4段高度可调、角度也能够调整的挡风镜，让骑士可以配合实际状况迅速改变高度与角度。
Z H2：机械增压、最大马力200ps，竟然只要日币180万日圆左右！
Z系列在近期问世的最新旗舰车款就是「Z H2」。正如同大家所知道的一样，它是一台搭载机械增压发动机且拥有惊人大马力的街车车款，虽然外表看起来相当狂野，但是因为没有整流罩的关系，所以看起来并不像忍者1000SX那样巨大。
宽宽的把手加上集中重心的车体让它拥有极高的机动性，移动时也意外地非常轻松，多数电子控制装置与配备都和忍者1000SX相同，因此长途旅行时应该也不会感到不舒服，如果有机会，建议大家绝对要亲自来试试看这颗赢得日本文部科学省科学技术奖的发动机。
▲【2020 川崎 Z H2】■全长2085 轴距1455 坐垫高度830(各mm) ■240kg(装备重量) ■水冷式四行程并列4缸DOHC 4气门＋机械增压 998cc 200ps/11000rpm14.0kg-m/8500rpm 油箱容量19L ■轮胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17 ●颜色：黑色×灰色×绿色 ●日本售价：189万2000日圆
▲街车车款常见的那种容易骑行的姿势，不管是街道骑行还是兜风旅行都能够轻松应付。由于头灯固定在车架上的关系，因此把手的重量变得非常轻，很像在操作一台将整流罩版车款改装成一体成形握把的车款的感觉。（照片中的骑士身高165cm、体重62kg）
▲最大魅力就是搭载了能够产生200ps马力的机械增压发动机，涡轮的存在感非比寻常！
▲ 直接连接到涡轮上的进气导管设置在整流罩左侧，左右不对称的设计也是「Sugomi」设计的重点之一。
▲ 前轮煞车采用了Brembo制M4.32一体式辐射煞车卡钳，另外还搭载了高端的ABS系统。
▲日规将ETC2.0车载器列为标准配备，车载器本体收纳在后座坐垫下方，只要拿掉固定带就能够拆下来。
▲能够显示增压值等丰富资讯的全彩色TFT液晶萤幕仪表板，运用把手左右两边的开关就能够操作大部分的设定。
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