上个周末，应比亚乔中国的邀请，牛摩网参加了“PIAGGIO BEVERLY 300四川交车仪式暨川西骑行活动”的摩旅活动。骑行队伍从比亚乔成都店（金恒达机车）出发，经都江堰上到四姑娘山，再原路返回，为期两天，总里程约400公里。

比亚乔中方相关领导携最新进口车Beverly300全程参与骑行。借此机会，小七对Beverly300有了更深的了解，现在来聊聊它。

作为比亚乔两轮旗舰型产品之一，Beverly300于今年9月的北京摩博会上正式登陆中国，同时亮相的还有比亚乔集团的摩托古兹全地形旅行探险车V85TT，这篇的重点不是它，先略过。

Beverly300由意大利原装进口，车身修长，线条优雅，有着原滋原味的欧系大轮踏板风格。以更快捷、舒适、安全为设计理念，是全球大轮踏板摩托车领域的新标杆之一。该车在欧洲很受追捧，在长途摩旅路上经常能看到它的身影，这也使得它的销量仅次于本田的小踏板“甲鱼”，位居第二。而Beverly300排量及体型要远大于前者，且价格要高出许多，能有这样的成绩显然不是靠性价比。

外观方面，采用家族化设计语言的Beverly300很有辨识度，但如果把它与“Medley”放在一起，就有些傻傻分不清。车友们给Medley取了个好记的中文名字“埋地雷”，因为Beverly300比Medley150排量更大，配置更好，价格也更高，所以大家叫它“地雷哥”，倒也说得过去。这个听起来不太合适的中文名字，可以看作是大家通过自己的方式表达了对它的认可。

配置方面，Beverly300搭载一台实际278cc的水冷四气门发动机，标配ABS防抱死制动系统和ASR牵引力控制系统（驱动防滑系统）等一流配置，网上已经有详细介绍，这篇主要聊动态的骑行感受。

首先，Beverly300专为长途摩旅设计的骑行姿势相当舒适，因为车体更长，使得双腿空间更加充裕，双载的时候更加从容。后座凸出部分比Medley更高，给驾驶者臀部提供的包裹性和舒适性更好，还起着小靠背的效果，长时间骑行很舒服。

轮胎规格为前110/70-16，后140/70-14，前16后14寸大直径轮毂提供了较好的通过性，还有着优于市面上普遍的14寸大羊的稳定性，配合以耐磨、晴雨适用的高性能米其林City Grip轮胎，提供了不俗的驾驶质感。 去程路上，一路下雨，这套大直径米其林轮胎提供的稳定性和抓地力给了我很大的信心。

我们还遇到了雨雪天气，有些路段有积雪，这时候Beverly300所搭载的ASR系统起到了很大的作用。ASR牵引力控制系统，在日本等地也叫TCS，也叫驱动防滑系统。该系统主要由轮速传感器、ABS/ASR ECU、ABS执行器、ASR执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感器等组成。

依靠电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。牵引力控制系统不但可以提高行驶稳定性，而且能够提高加速性，提高爬坡能力。

ASR和ABS的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABS/ASR)系统。Beverly300配备的这两大利器，应对我们遇到的雨雪天气，简直就是现实版的“雪中送炭”。

动力方面，实际排量278cc的水冷单缸发动机，输出最大功率15.5kw/7250rpm，最大扭矩22.5N.m/5750rpm，推动183kg的相对较轻整备质量，还是比较轻松，特别是80km/h以后的加速表现，要比Medley从容很多，国道超车或高速巡航会更有底气，在高速上以100km/h左右的速度巡航很轻松。发动机的震动控制很不错，除了怠速时有极小的抖动（几乎是所有踏板车的通病）外，整个驾驶过程中相当舒坦，动力输出积极，驾驶质感一流。

当纯粹的欧系大羊遇上川西高原，Beverly300的魅力得到了很好的体现，意大利原装进口的品质和国际一流的驾驶质感让我记忆深刻。这是一台远可长途奔袭，近能通勤代步的优质大脚羊，它那修长而优雅的身影穿梭在喧哗而拥挤的都市，或在追逐风和自由的路上在，都会是一道靓丽的风景线。

因为意大利原装进口的关税较高，59800元的售价不能说很亲民，目前市面上这一级别还有同门的Vespa GTS 300和日系的雅马哈XMAX300两个强劲对手。但严格来说，Beverly300是一枝独秀的，只有当你切身感受后，你才会发现欧系大轮的魅力。

文章来源：牛摩网