为冒险而生！YAMAHA「Tenere 700」2020年日本开卖

874 2019-11-13 Webike編輯部

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10月底结束的东京车展上，YAMAHA终于在自己的展区中展出了冒险车款Tenere 700，为之后在日本国内上市提前暖身，并且也正式公布了上市日期。

这台以惊人越野性能为武器，让对现有冒险车款无法感到满足的骑士们引颈期盼的Tenere 700，终于即将正式迈入日本市场。

无需太多电控系统的出色血统

Tenere 700是一辆衍生自MT-07车系，搭载水冷式并列双缸引擎的中排气量冒险车款，但是它的定位却不是XTZ1200 Super Tenere的小弟，而是变身为即使是真正越野路况也能应付自如的越野拉力造型，并且还具备了惊人的战斗力。

在引擎方面，完完全全就是「MT-07车系的衍生」，仅调整成最适合Tenere的专属设定，但并不只是调整了电子控制燃油喷射装置的性能曲线而已，更在硬体方面，如变速箱齿比等都采用了专属设定，绝无一丝一毫的妥协。

车体部分则没有使用MT-07原本的钻石车架，而是为Tenere 700重新设计了一个双摇篮式车架，并且配备了全可调的前后悬吊以及最适合越野车的轮胎大小-前轮21吋、后轮18吋，最低离地高也有240mm（欧规）等，光是听到这些数据，大家就能想像出它的越野性能有多高。

但是在电子控制装置方面，却意外地非常朴素。简单来说就是，Tenere 700只有搭载ABS系统，那些最近摩托车都会搭载的循迹控制系统、动力模式可调等配备，在Tenere 700身上完全看不到。

之所以会变成这副模样，主要是YAMAHA想藉由极力简化摩托车结构来贯彻Tenere 700作为真正冒险车款的设计理念「不管在什么样的地方都能完美驾驭」。

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Tenere 700的进排气系统与变速箱齿比都经过专属调整，加上由MT-07车系衍生的并列双缸引擎以及全新设计的双摇篮式车架等，让整台车的外型呈现出作为越野拉力车的冒险挑战感，同时彻底追求轻量化的结果，让车重比采用单缸引擎的中排气量越野车XT660Z还要轻上10kg。

Tenere 700从研发到正式上市花费了相当多的时间，YAMAHA最早是在2016年的米兰车展上公开了T7概念车款，并在隔年（2017）的米兰车展上推出了Tenere 700 World Raid。

最后在经过2018年于澳洲、非洲、南美洲、欧洲等地的骑乘测试后，终于在2018年秋天的米兰车展上公布了它的产品规格，这一路发展下来，更让它的性能变得越来越出色。

而且YAMAHA也透过这样长时间的测试，让Tenere 700能够拥有高度自由的骑乘姿势，不管是舒适的骑乘姿势还是越野骑乘的站立姿势都能应付自如，让骑士在一般的兜风旅行也能非常享受，因此Tenere 700想必不会让众多期盼它登场的骑士们失望才对。

虽然车展现场展示的车款是早先一步推出贩售的法国版本，但是头灯的照射方向已经配合日本靠左通行的法规修改完毕。其实，Tenere 700从一开始研发时就有考虑到之后会推出日规版的可能性，因此整体上几乎不太需要修改。

而大家最关心的日规版本的上市日期，根据这次东京车展上公布的消息预定将会在明年（2020）夏天之后，至于车身规格、配备或售价目前都尚未公布，但是从欧规版的价格来看，日规定价应该会落在120万日圆上下。

002-32 ▲被命名为「CP2」的MT-07系列并列双缸引擎。欧规Tenere 700的最大马力与最大扭力分别是54kW=73.4ps、68Nm=6.93kg-m，并未搭载循迹控制系统以及动力模式可调。

003-23 ▲Tenere 700在外型的最大特色就是车头的四眼LED头灯，下方还有两条长长的横式LED定位灯。

004-21 ▲煞车装置方面，前轮配备了φ282mm双浮动碟盘＋双活塞卡钳，后轮则是φ245mm单固定碟盘＋单向单活塞卡钳，虽然将ABS系统列为标准配备，但是在进行越野骑乘时，也可以选择关掉ABS系统。

005-20 ▲仪表板采用类似越野拉力赛车的直立细长型，并且采用黑白液晶显示，另外还配备了可以固定地图架、导航、智慧型手机等用品的扩充支架，让骑士完全可以配合自己的喜好改造仪表板附近的配置。

006-15 ▲欧规版的油箱容量为16L，如果加满油的话，可以一口气骑超过350km。

007-13 ▲坐垫设计得非常修长，坐垫表面则采用不容易打滑的材质，高度则是880mm(欧规)。车尾整流罩的左右两边各有2个挂钩，除了能够用来当作安装选购配备的货架锁点外，也可以作为行李绑带的固定点，简单就能大幅提高它的装载性能。