全线战力补齐！YAMAHA「MT-125」欧洲发表

998 2019-10-22 Webike編輯部

000-26

日本国内现在正掀起一股125cc运动车款热潮，而在亚洲与欧洲地区也因为驾照制度的关系越来越受到欢迎，因此这次于欧洲发表的MT-125就备受关注。

飞奔到黑暗的世界！

YAMAHA的MT车系在欧洲地区主打「日本的黑暗面（Dark side of Japan）」，打破过往日本车款给人容易骑乘且高性能的印象，以攻击性十足的设计加上稍稍带有个性的骑乘表现攻占新的车迷族群。

作为MT车系先锋推出的是于2014年发表的MT-09，之后YAMAHA陆续推出了MT-07、MT-10、MT-25/03、MT-15以及MT-125，藉此打造出一只惊人的街车军团，与较晚推出的HONDA CB-R车系有著强烈的竞争意味。

同时，YAMAHA还推出了新古典的XSR车系以及多用途冒险车款的Tracer车系等兄弟车款，根据排气量的不同，甚至部分MT车款还和YZF-R车系共用车身，一肩挑起现在YAMAHA运动街车招牌的可以说就是MT系列。

在前阵子终于改款登场的MT-03采用了三眼的全新MT造型，包含MT-25在内，日规版的登场也让人非常期待。

还有就是这次推出的新款MT-125，MT-125在欧洲地区原本是当作入门车款贩售，但是在这次的改版中将造型设计焕然一新，让整体变得非常俐落有型。

在车体与外装部分，看起来就和稍早在印度与泰国推出的MT-15有相当多的共同点，像是车身大小、油箱容量等都非常相近，而众人频繁讨论的话题之一应该就是和MT-15的155cc单缸引擎一样，MT-125全新搭载了VVA（Variable Valve Action，可变汽门结构）。

作为YAMAHA「日本的黑暗面（Dark side of Japan）」的入门车款，想必能够吸引到更多车迷族群的关注。

001-17 ▲2020年式的MT-125总共推出三种颜色，从左边开始分别是冰萤色、午夜黑以及蓝色。

新款MT-125所搭载的124.7cc单缸引擎以125cc级别来说，比其他竞争对手还具有优势的便是VVA可变汽门结构，除了在低中转速范围可以产生丰富的扭力之外，在废气排放部分也相当环保。

以转速7400rpm为界线，透过电磁开关切换高凸轮轴来改变扬程量及凸轮正时，藉此产生15ps的最大马力；实际上，2019年式YZF-R125早就已经采用这个装置，因此MT-125在改版后搭载这个装置也是理所当然。

此外，MT-125还全新采用了滑动式离合器，因为是小排气量车款，所以离合器拉杆非常轻盈，即使是在极端状态下错误操作，后轮也不容易锁死。

002-17 ▲MT-125搭载有著VVA装置的124.7cc水冷式四行程单缸引擎，最大马力15ps/9000rpm。

底盘装置方面，不光是对于采用正立式前叉的印度版MT-15来说相当豪华，就连配备倒立式前叉的泰规MT-15都无法和它媲美！乍看之下就能发现前轮煞车相较于泰规的MT-15使用单向双活塞卡钳，欧规的MT-125居然是采用对向4活塞的辐射卡钳。

甚至，相对于使用一颗螺丝将倒立式前叉固定在三角台上的MT-15来说，欧规MT-125则有2颗螺丝，钢制环抱式车架(DELTABOX)也变成了全新设计，加上采用铝合金制后摇臂以及多连杆单枪后避震等，后轮宽度也增加到140mm。

008-6 ▲延续现行款采用了辐射煞车卡钳，前碟盘直径φ292mm。

MT-15 ▲2019年式泰规MT-15

MT-125 ▲2018年式欧规MT-125

003-10 ▲根据官方新闻稿指出，MT-125将采用全新的环抱式车架(DELTABOX)，确定和现行款不同。

004-12 ▲上面2个是定位灯、下面看起来像是嘴巴的部分则是主头灯。

005-11 ▲就算是125cc级别也绝不妥协的配备了滑动式离合器。

006-8 ▲采用两颗螺丝固定在三角台上的倒立式前叉，可以看出在骑乘性能方面也相当讲究。

007-7 ▲铝合金后摇臂加上中置单枪后避震，完全是超过同级别该有水准的豪华底盘装置。

009-5 ▲采用高反差显示的LCD液晶仪表板，除了基本的时速及转速外，还可以提供时间、油量表、档位显示器等丰富的车体资讯。