【试乘报告】名符其实的Gran turismo「NIKEN GT」

700 2019-9-10 Webike編輯部

YAMAHA继Tricity 125、155之后，第三波推出采用LMW技术的车款就是搭载著并列3汽缸引擎的NIKEN。而它的衍生车款「NIKEN GT」除了采用加高风镜及增加厚度的专属坐垫外，还搭载了加热握把与中驻等，强化了长距离骑乘时的性能表现与实用机能。

以下就让我们一一来为大家确认它的性能到底如何。

大幅增加防风效果！专属坐垫也给人极佳印象

NIKEN GT的特色除了采用加高风镜、增加厚度的专属坐垫之外，还搭载了加热握把与中驻等等，并追加了能安装后行李箱的后扶手等，甚至连车身颜色也都采用专属设计。

▲【比标准版多16万2000日圆】标准版的NIKEN（右）只有深灰色版本，而NIEKN GT（左）则有两种配色，前叉也分别拥有不同颜色。相对于标准版NIKEN 178万2000日圆的售价，NIKEN GT的价格是略微上涨的194万4000日圆。

在第一次遇到NIKEN并试乘时，笔者就被它同时具备一般摩托车所无法办到的高安定性及出众的运动性能感到惊讶万分，却也体会到它的确暗藏著不输给运动旅行车款FJR1300的潜力，但防风效果却有些马虎，而且标准版也欠缺装载性，完全给人一种不协调的感觉。

但是成功打破这个不平衡印象的车款就是这次介绍的NIKEN GT。本来NIKEN就因为前整流罩很宽，所以可以提高骑士下半身的防风效果，现在采用了大型加高风镜的NIKEN GT更是隔绝了上半身在行进间受到风压影响的机会，防风效果可以说是接近完美，而且几乎没有任何风切声的让骑乘变得特别舒适。

▲【与原本配件截然不同的专属加高风镜】装上比Y’S GEAR的加高风镜更大面积的专属配备，不过并未采用类似Tracer 900那种可以调整高度的设计。

坐垫整体上的表现也非常出色，NIEKN GT不光只是将坐垫的接触面提高15mm来增加耐冲击性而已，同时还调整了脚踏位置，让骑士两只脚放在上面时的膝盖弯曲程度减缓，成功减轻骑乘时的疲劳感。

不仅如此，YAMAHA甚至还把坐垫的接触面改得更加平坦，让骑士可以自由选择坐在车上的位置，再加上设计良好的侧面形状，让NIKEN GT的双脚著地性并没有随著坐垫高度增加而恶化；包含充满高级感的红色缝线在内，YAMAHA采用这个专属坐垫绝对是再正确不过的选择了。

▲【前后座垫都加厚，减少长距离骑乘时的疲劳感堆积】将前后坐垫的形状及接触面改良到最佳，并且还采用缝线设计来增加高级感，对应后行李箱的后扶手则是NIEKN GT专属的新配件。

作为NIKEN系列的衍生车款，NIKEN GT的基本性能和标准版相同，但是最令人印象深刻的就是骑士不再需要和风进行对抗，所以增加了骑士与引擎对话的时间与互动机会。

NIEKN搭载了3种骑乘模式以及2种模式可选的循迹控制系统、电子快排、巡航控制系统、辅助滑动式离合器等，不管是哪一项配备都对骑士的帮助极大，特别是NIKEN GT才有的骑乘状况更让巡航控制系统大展身手，完全展现出了NIKEN本来应有的样貌。

▲虽然坐垫高度增加了15mm，但是因为形状调整到最佳，因此双脚著地性反而还跟著提高（骑士身高175cm，体重62kg）。

▲【全高增加175mm、车重增加4kg，近似旅行车款的外型】NIKEN GT透过采用加高风镜使全高增加了175mm，并且因为追加了各种配备使车重跟著增加4kg，但包括钢管铝合金车架等在内，基本结构并未有任何变动。

▲高反差显示的液晶仪表板也没有更改，包含转速、时速、时间、档位等资讯皆一目了然。

▲以MT-09系列的845cc水冷式并列3汽缸引擎为基础，将曲轴惯性矩增加18％，并具备D模式及循迹控制系统。

▲【特色是2颗15吋前轮】透过采用LMW技术，使NIKEN GT具备顺畅的过弯特性与极深的45度倾角。

▲【NIKEN GT的专属配备】除了仪表板旁边之外，在骑士左下方还配备了一颗12V的电源供应器（右上），在大型车款较少见的中驻也被列为标准配备（左下），3段温度可调的加热握把也和中驻一样都是由Y’S GEAR推出，作动情形可以直接从仪表板上确认。

在阿尔卑斯山及庇里牛斯山等陡峭崎岖的山岭上进行的公路自行车赛中，NIKEN作为工作车辆活跃在其中，虽然操控起来的感觉和一般摩托车一样，但是NIKEN却不太容易造成骑士疲劳，骑起来的疲惫程度几乎和驾驶轿车是大同小异，因此它完全可以说是一台改变运动旅行车款定义的杰出车款。