本田「CBR250RR」跨世代对垒！操控性能篇

976 2019-9-2 Webike編輯部

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紧接在上回的0-1000m油门全开加速对决后，这次要为大家来测试采用4汽缸引擎的CBR250RR（MC22）与搭载并列双缸引擎的CBR250RR（MC51）在街道、山路及高速公路等一般道路上，使用时的方便性及操控性能表现。

本来我们以为「在低中转速扭力胜出」的双缸引擎会占有优势，但没想到4汽缸引擎的表现也非常出色！以下就为大家送上两位测试车手对于性能的心得总结。

4汽缸250cc迎击双缸320cc！「FZR250R／YZF-R3」

虽然时代已经不同，但如果排气量是250cc的话，当然是汽缸数越多的车款越有利，而为了证明之前的…继续阅读

4汽缸250c引擎的时代将会卷土重来吗？

丸山浩：离开日本自动车研究所（Japan Automobile Research Institute，JARI）的试车场地后，我们来到市区街道、山路及高速公路等一般道路上进行试乘，你觉得这两辆CBR250RR的表现如何呢？

伊丹孝裕：老实说，我一开始觉得MC22有点危险，毕竟它的峰值马力虽然很好，但扭力部分却很明显处于不利状态，虽然我年轻的时候不是很在意这点，但是现在如果骑车时觉得无力的话，我应该会很失望，但是结果却不是这个样子呢！

丸山浩：没错，它表现得非常正常（笑）。当然和双缸引擎相比的话，它在起步时的确比较需要注意一点，但这是因为离合器的关系，其实它的扭力性能本身拥有一定水准，相对于油门作动来说，它的转速是直接往上冲，总觉得有点敏感。

001-15 ▲在进入令和时代后再度接触到4汽缸250cc引擎车款，让我们再度确认了它的完成度之高（伊丹孝裕/丸山浩）。这次不单只是回顾过往而已，而是抱持著「30年前业界就能打造出这么厉害的东西，现在的技术该能够更⋯」以期许未来的心情进行试乘。

伊丹孝裕：习惯之后甚至可以直接从怠速状态下开始起步的非常灵活，另外就是离合器的结合转速也能够到1万多转，其实使用范围非常广泛。

丸山浩：如果硬要说它有什么问题的话，那就是虽然知道它低转速时也够用，但总会让人忍不住想大补油门的让转速升高。没办法，毕竟这样骑起来的感觉会比较好玩。

特别是在10000rpm左右时的排气音浪及油门反应都会突然提高，让人忍不住因此跟著情绪高涨。不过现在和以前的时空背景与交通环境都不一样，所以也增加了许多必须要注意的事项。

但是，对于无法抗拒4汽缸引擎魅力的自己来说，在骑乘山路时想要克制真的非常辛苦（笑）。为什么这么棒的引擎最后会消失不见呢？即使是到了现在，我依然觉得很不可思议。

002-16 ▲虽然从悬吊装置的作动感以及车身稳定性上感觉出它有点过时，但MC22骑起来真的让人觉得非常爽快。

伊丹孝裕：二行程的250cc及四行程的400cc骑起来有点会太过头，所以当时这个级距的确非常好地填补了这中间的空隙，只不过现在就算想把4汽缸250cc引擎拿去比赛，不管是世界摩托车锦标赛还是全日本摩托车锦标赛都没有它立足的空间，所以导致它有点不上不下的感觉。

丸山浩：以前二行程可是赛车的代表象征！骑著4汽缸250cc引擎时，身体所产生的肾上腺素相当惊人，可惜的是现在大家都在不知不觉中习惯了双缸引擎的感觉，然后把它当成了一般摩托车的标准。

真的非常希望年轻的摩托车骑士都有机会能体验看看4汽缸引擎骑起来的感觉，想必会有很多人因此感到震惊不已的表示「这世界上竟然还藏著这么好玩又有趣的交通工具！」

伊丹孝裕：当然双缸引擎本身也有很多优点，像是操作简单、骑起来很安静、油耗表现非常好，循迹控制系统更是让人感到安心的存在，不只是在日常骑乘上的表现出色，就连长距离骑乘也非常擅长。

从这个角度来看的话，长途骑乘绝对是双缸引擎一枝独秀，但4汽缸引擎也意外的表现非常杰出呢！

003-15 ▲MC51非常好地呈现出在车款该有的那种从比较高的重心位置倾斜时敏锐的控制能力。

丸山浩：虽然在街道上骑乘也完全不是问题，但MC22的骑乘姿势真的超级轻松，不仅两只脚可以稳稳踩在地面上，就算骑乘姿势有点向前倾，但因为行进间的震动很少，所以拥有极为出色的旅行车款资质。

以6档加上时速100km/h进行巡航时，引擎转速大约在9000rpm左右，虽然乍听之下好像很高，但MC51在同样状态下的转速也要7000rpm左右，所以其实两者间的差距并不会太大，加上MC22的整流罩很大防风机能非常好，所以其实MC22也相当实用。

伊丹孝裕：怎么听起来4汽缸250cc引擎好像毫无缺点可挑剔，是台理想中的摩托车一样。

丸山浩：比较MC22与MC51的规格配备后的确无法否定这点，MC22不仅很轻盈还很有马力，在所有场合都可以使用，最重要的是骑起来会让人觉得非常快乐。

现在的摩托车都将ABS系统列为标准配备、悬吊装置也都有一定水准，在安全方面的表现的确非常优秀。正因为如此，所以我才觉得应该以现在技术来研发全新的4汽缸250cc引擎才对！

虽然我觉得问题应该不光只是在研发成本上，毕竟像MC22骑起来就非常明显的能让人感觉出研发团队是花费了极大心力来制造。如果只能回顾以前，然后说句「以前的车真棒！」就结束的话，真的让人感觉这些技术都浪费掉了。

伊丹孝裕：毕竟流行是会不断重复出现的，所以我非常期待接下来打头阵出场的厂牌出现。

004-14 ▲如同照片上所看到的，MC22（左）的后座坐垫下方容量非常大，不仅能放进雨衣而已，放进一套换洗衣物也完全不是问题。

006-10 ▲相对于MC51 790mm的坐垫高度，MC22 坐垫高度只有735mm的以惊人低座高自豪。虽然油箱长度有点长让骑乘姿势稍微向前倾，但是因为它的把手位置很高，所以在长距离骑乘时也相当轻松。（照片中的骑士身高168cm/体重61kg）