跨世代对垒！本田「CBR250RR (MC22／MC51) 」
继上一篇的介绍后，这次我们将更进一步分析在Vol.1公开的0-1000m油门全开加速测试的数据。
相对于纯粹追求马力的1992年式CBR250RR（MC22，并列4汽缸引擎）来说，2019年式CBR250RR（MC51，并列双缸引擎）追求的是省油，每公升油耗居然可以相差到10km以上！
新旧世代CBR250RR／YZF-R3的超高转速炸裂对决！ Vol.1
当并列4汽缸引擎的CBR250RR（MC22）对上并列双缸引擎的CBR250RR（MC51）会碰撞出什么火花…继续阅读 |
明显存在差异的马力＆扭力
下图是使用马力机测量出的最大马力及扭力的数值。相对于MC22在型录上记载的最大马力45ps来说，实际测试时则是发挥出41.6ps（后轮最大输出），两者间的差距非常小，因此在全新车况时很有可能可以表现出比45ps更好的数据！但是在转速方面就有点打肿脸充胖子？
▲MC22在车上的转速表可以跑到20000rpm（转速限制），但透过点火线圈检测出的转速却只有17000rpm左右，虽然转速如此高时的误差也会增加，但这个数值应该多多少少有点夸饰？！
0-1000m加速测试：马力差异表现在单圈成绩上
如同上述提到的马力测试，MC22与MC51之间的最大马力相差8.7ps，这样的差距在250cc级距中其实相当大；换句话说，就是MC51很容易被MC22压著打。
尽管MC51搭载的引擎是并列双缸形式，但是从它能够有效率的产生马力及扭力这点来看，完全展现出了现代制造技术的进步。
▲虽然MC51表现不太好，但在之前的加速测试中，也曾创下0-1000m：27.259秒、0-100km/h：5.688秒、0-400ｍ：14.225秒的纪录，不仅逼近MC22的成绩，当时的最大马力更是在测试中出现34.7ps的数字。
40-80km/h加速测试：虽然数据上是4汽缸引擎完胜，但是⋯
▲MC22与MC51差距明显缩小的状况就出现在40km/h到80km/h速度提高的加速时，在档位变高时特别明显，MC51有效发挥出良好的油门反应，虽然MC22只要将转速提高的话就能胜出，但MC51在强而有力这方面却具有优势。
油耗：1公升差到10km以上！
▲MC22完全不符合现代要求的就是油耗。虽然在达到高转速前的感觉有种难以取代的魅力，但却也是只有在「那个年代」才能被允许的缺憾，因为油耗差距非常明显的相差10km/L。
至于符合废气排放及噪音标准的MC51，则是全部都符合现代标准的非常有效率，让人可以安心地享受骑乘乐趣。
油门全开多少让人产生罪恶感
在0-1000m的加速测试中，MC22拉开了与MC51之间的距离，虽然每个档位的到达时间都不相同，但是马力差距有多少是成功反应在测试时间上呢？结果就如同上面所列出。
坦白说，所有差异都是马力差距所造成，因为MC22在马力机上可是测出41.6ps的最大马力，整整超过MC51达8.7ps马力。如果说100ps和108.7ps之间就会出现差异的话，那么当马力落在30ps左右时，8.7ps的差距自然是更加巨大。
虽然两台车款的生产时间相差了27年，但自然是马力较大的那一台在加速上的表现会更好、能够跑出更快的成绩，所以从这一点来看，会出现这样的结果其实非常正常。
不过，如果站在MC51这边来看的话，这次的车辆测试其实也有个体上的差异。因为以前我们也曾进行过相同测试，如果以当时的数据来看，MC51通过1000m时的成绩只差MC22不到1秒！还赢过下一次要介绍的FZR250R；实际上，虽然无法否认最大马力的实测数字与型录上记载的有所差异，但在扣掉动力输出时的耗损来说，MC51的后轮输出也能轻松超过34ps。
尽管如此，从汽缸数比较少这一点来看，MC51已经表现得相当优异了！骑了1000m也只不过差了1秒～2.5秒而已，对于不在意规格数据的消费者来说，这并不太算是什么负面的扣分因素。
因为「浪费」所以才让人感兴趣！
丸山浩表示「与其说是单纯赢过或者是很快，倒不如说是为了规格配备所以才耗费成本进行研发，要说这到底算不算是必要的话，其实转速不用到17000rpm就已经绰绰有余，而且汽缸数比较少的话，零件数自然也会减少。
尽管知道这一点，但还是觉得250cc 4汽缸引擎的车子骑起来很爽快！很明显会感觉到摩托车自己产生马力，会让人忍不住一直打开油门。也因为MC22比较偏重在骑乘趣味性方面，所以不讲究油耗效率或是实用性，所以骑起来比MC51好玩多了。」
伊丹孝裕也同意丸山浩的看法，他表示「正是这样没错！虽然这个企划实际测试了时间及速度，但最重要的还是骑起来好不好玩，而MC22就完全表现了这一点。
虽然MC22的排气量很小，但活塞及汽门却都能非常巧妙地作动，成功表现出了『或许以前的赛车就是这样的感觉』的特色，这种感觉应该就是它最大的魅力所在。」
250cc 4汽缸引擎的活塞超小！
▲MC22的活塞直径仅48.5mm，只要想到这么小的一个零件在引擎内激烈上下作动就觉得有趣！
新旧CBR250RR规格比较
| 1992年式CBR250RR (MC22) | 2019年式CBR250RR (MC51) | ||
| 全长×全宽×全高 (mm) | 1975×675×1080mm | 2065×725×1095mm | |
| 轴距 (mm) | 1345mm | 1390mm | |
| 坐垫高度 (mm) | 735mm | 790mm | |
| 车体重量 (kg) | 157kg | 167kg | |
| 引擎型式 | 水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸 | 水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸 | |
| 总排气量 (cc) |
249cc |
||
| 最高输出马力 (ps/rpm) | 45ps/15000rpm | 38ps/12500rpm | |
| 最大扭力 (kg-m/rpm) | 2.5kg-m/12000rpm | 2.3kg-m/11000rpm | |
| 油箱容量 (L) | 13L | 14L | |
| 1档 | 2.732 | 3.272 | |
| 2档 | 2.000 | 2.187 | |
| 齿比 | 3档 | 1.590 | 1.727 |
| 4档 | 1.333 | 1.421 | |
| 5档 | 1.153 | 1.222 | |
| 6档 | 1.035 | 1.068 | |
| 轮胎尺寸 | 前 | 70/90-17 | 60/100-17 |
| 后 | 80/90-17 | 60/100-17 | |
| 煞车形式 | 前 | 双浮动碟盘搭配双活塞卡钳 | 单浮动碟盘搭配双活塞卡钳 |
| 后 |
固定碟盘搭配单活塞卡钳 |
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| 避震形式 | 前 | 正立式前叉 | 倒立式前叉 |
| 后 |
中置单枪后避震 |
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