在今年(2019)4月14日举办的MotoGP第3站-美国站中，骑著「GSX-RR」代表Team SUZUKI ECSTAR参战的Alex Rins选手拿下他在GP级别的生涯首胜。

虽然企图挑战美国站7连霸的Marquez转倒退场，但场上仍有多位实力坚强的选手觊觎冠军王座、沙场老将Rossi也紧随其后，所以Rins可不是因为运气好、而是靠著他的实力取胜，而且不只是对Rins来说，这场比赛对SUZUKI而言应该也是大爆冷门。

带领新人拿下第一场冠军的新手摇篮厂牌

笔者突然想起SUZUKI上次取得GP级别的分站冠军荣耀已经要回朔到2016年9月的MotoGP第12站-英国站，当时拿下优胜的选手是目前效力于Yamaha Factory Racing的Maverick Vinales，那场胜利也是他在GP级别的首场冠军，同时也为SUZUKI夺下睽违9年的胜利桂冠。

而在这次优胜9年前的2007年，也就是GP级别更改排气量限制的那一年，Chris Vermeulen以800cc的GSV-R代表SUZUKI在GP级别中拿下他的生涯首胜。

也就是说，从改制为MotoGP之后，包含这次的胜利在内，SUZUKI总共拿下3场分站胜利；或许是偶然也说不定，但SUZUKI可以说是能够带领新人车手拿下生涯首胜的新人摇篮车队及厂车。

那么在这以前又是怎样的状况呢？就让我们将时光倒回MotoGP 2002年改制为使用四行程990cc赛车之前，也就是以二行程500cc赛车竞争的WGP时代。

从1970年代到1990年代之间，HONDA、YAMAHA、SUZUKI等日本厂牌展开了三雄鼎立的战国时代，当时SUZUKI也有好几次争夺年度总冠军的机会。

遥想曾为SUZUKI取得胜利的传奇车手

笔者想起了在最近，也就是2000年为铃木赢得年度总冠军的Kenny Roberts JR。他的父亲就是那位知名的Kenny Roberts，父子两代同时成为WGP王者的这项壮举，可是自1949年世界摩托车锦标赛创立以来的唯一一组人马。

接著是提到铃木绝对会想到的这个人。终其一生都以铃木的赛车不断战斗，最后终于在1993年藉由RGV-Γ500拿下王者宝座的Kevin Schwantz。Schwantz可是被称为无冕的帝王，并活跃在Eddie Lawson、Wayne Rainey、Wayne Gardner、Michael Doohan等传说级强者叱咤风云的年代。

Schwantz凭藉著勇猛果敢的骑乘方式-不是优胜就是摔车，和当时极具优势的本田及雅马哈赛车勇敢争斗，掳获无数车迷的芳心。在几年前更是代表吉村参加铃鹿8耐，展现出和现役时代丝毫不逊色的俐落身手，至今仍让人记忆犹新。

以下是题外话，笔者因为和Kevin Schwantz同年龄，加上本身也非常喜欢他，所以在2008年还参加了他在美国亚特兰大主办的骑乘学校KSSS（Kevin Schwantz Suzuki School）。

那个时候他亲自骑著GSX-R1000在前头引导，展现了他极具特色的骑乘方式-从外倾姿势到在弯道回正车身，然后在前轮抬起的状况下直接回头往后看，对著大家眨眼的那个调皮模样，至今仍然让人印象深刻。

从那次之后，虽然骑乘学校每年都有邀请笔者再度返校，但笔者却一直没有机会再去挑战看看。

轰轰烈烈的500cc时代

1982年以RG500赢得5胜的年度冠军Franco Uncini也是一位让笔者印象深刻的车手。他在隔年(1983)于荷兰站的比赛，因为摔车而和之后成为世界冠军的Wayne Gardner发生碰撞，头部在直接被前轮撞击、安全帽甚至被撞飞的状态下，一度陷入意识不明的昏迷，但最后仍奇蹟似的康复，现在则在FIM担任MotoGP的安全主任，持续为赛车界贡献己力。

而最让人忘不了的则是活跃在1970年代SUZUKI黄金时代的Barry Sheene。以电影明星般的帅气脸蛋与描绘著唐老鸭的安全帽受到热烈欢迎的英国车手Barry Sheene，几度经历濒临死亡的重伤仍像是不死鸟般地重返赛场，驾驭SUZUKI首度在500cc车款中加入的四方形汽缸，通称「方形四缸引擎（Square 4）」的RG500，在1976年与1977年连续两年赢得WGP500冠军。如此幸运的他，却在引退后因为生病英年早逝，真的让人觉得非常惋惜。

虽然这篇文章好像是在讨论SUZUKI的伟大MotoGP车手一样，但笔者在写这次的专栏时，可是带著非常怀念的心情，因为那个时候的MotoGP可是和笔者自己的青春时代一同渡过，因此也对气势逐渐高涨的SUZUKI开始感到期待，希望他们能够再度重返冠军宝座、甚至能问鼎年度总冠军。

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「Webike摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike广州威百客」编辑部编译