上个周末，「Webike骑乘学校」首度举办了「冒险/旅行车款大集合」的体验营。主题是「第一次在沙地上『轻松越野骑乘』体验」，参加对象限制为越野骑乘的初学者。

虽然拥有越野车，但从未在沙地上骑乘过，或是虽然非常向往越野骑乘，但是却一点自信都没有。为了让这样的骑士也能安全体会到越野骑乘的乐趣并勇敢踏出冒险的第一步，所以开设了这个体验营。

不管是谁一开始都是初学者

现场聚集的骑士们几乎都没有在林道上骑乘过的经验，因此就某种层面上来说，可以说是非常准确地理解了这次的主旨。

当天我们先在教室上课，首先讲解越野骑乘的姿势及骑乘技巧后，再移动到比较平坦适合新手的林道开始进行体验课程。最后上课结果是在林道区段时没有任何人摔车(在练习时车子没有立直而倒下的案例则是1件)。当天上课的骑士们都获得极高成就感，脸上也都浮现了满足的表情。

是不是自己把难度调高？

在上回专栏中笔者就曾经提过，虽然冒险车款最近相当受到欢迎，但想要以大排气量的摩托车进行越野骑乘，不只需要极高的骑乘技巧也需要强大的心理素质。因此车身稍微小一些、轻量又精巧的中排气量冒险车款陆续推出，但想要骑著它到林道挑战越野骑乘也是需要相当大的勇气。

这次参加体验营的骑士们一开始都紧张到不行，一直说著「好恐怖」，但是为什么会出现这样的状况呢？

当然，有一部分的原因是面对未知事物的不安。对于尚未发生的事情，人类总是会不自觉地联想到最坏的状况。此外，笔者和几个骑士聊过之后也发现另外一个原因，那就是自己把难度大幅提高。大家都会自行想像出一幅幅艰辛的画面，像是在坡度陡峭的山路上山下山，或者是超惊人的滑行与跳跃场面等，然后直接觉得「自己无法做到」。

当然，骑乘学校是不会让大家做这些挑战的，因为这连笔者自己都办不到（笑）。大家应该都是受到YouTube等影音平台的影响，在不管是谁都能轻易看到极限骑乘影片的现在，大家或多或少的会自行出现许多想像。

其实不管是运动还是格斗技也都是这样，专业人士与业余玩家，靠这行吃饭的人与单纯喜欢的人之间会有极大差距。专业人士会进行详细的准备并花费大量时间、金钱与人生在训练上，在理解危险所在后出场比赛或者是进行拍摄，而这就是他们的工作。但是对于兴趣是骑摩托车的大家来说，完全没有必要承担这些危险，而且也没有人期待你必须做到这些挑战。

避开危险是最重要的一件事

回到正题，虽然这次是推荐「轻松越野骑乘」，但不管是到林道骑乘还是在赛车场上，最重要的都是「不要勉强、不要冒险」。因此，如何认清楚「要骑哪里、如何骑乘才会安全」就变成非常重要。

举例来说，如果看到路面有极大的高低差或是泥泞、积水的话就要避开，不需要挑战困难，只要考虑如何降低危险就行。

一步一步的稳定前进

当然，想要在沙地骑乘也必须具备一定的骑乘技巧，特别是移动视线的方式以及选择最佳骑乘路线都非常重要，骑士本身也必须具备能够靠身体让摩托车吸收路面的弹跳，并保持平衡骑过凹凸不平路况的骑乘技术。

此外，和非越野(On-Road)骑乘的最大不同就是抓地力不稳定的沙地骑乘无法采取让车身倾斜到某一边的过弯方式，虽然因为轮胎与悬吊装置的性能也会有所影响，但是在沙地骑乘需要学会在转弯时让车身维持直立状态的诀窍。

更进一步的技巧之后有机会再介绍给大家。总而言之，基本的骑乘技巧及骑乘方式非常重要，不管是在公路还是林道骑乘，这些都可以说是最重要的一点。我们的目的并不是要飙车或者是把沙子弄得四处飞散，在确保安全的状态下一步一步稳定进步，这才是最正确的做法。

骑乘大型冒险车款越野也并非不可能

最后要提的是车款的选择问题。虽然一开始选择250cc级距的林道车款会比较容易操控又可以让人安心，但只要能够熟练施展基本骑乘技巧的话，就算是大型冒险车款也是能够在林道上骑乘。

说是为了证明这点才特地尝试有点太夸张，不过笔者实际测试了现行冒险车款中最有动力又最大台的车款-KTM最顶级的「1290 SUPER ADVENTURE R」。

因为1290 SUPER ADVENTURE R又大又重，所以双脚著地性绝对不能算好，不过它在沙地上的安定性及越野性能都非常出色，特别是在有高低差的弯道上更是能够让人感受到其优异的平衡性。

不愧是对越野车了若指掌的KTM，在加上转向ABS系统、循迹控制系统等最新电子控制系统的辅助后，即使1290 SUPER ADVENTURE R的车身是如此庞大，笔者依旧能顺利完成林道骑乘，而且一点都没有觉得不安。

「轻松越野骑乘体验营」的目的并不是要炫耀或者是跟别人竞争，而是要让骑士自己能够满足享受然后安全地回家。大家也请试著挑战越野骑乘，欣赏一步之遥的美丽世界吧！

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「Webike摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike广州威百客」编辑部编译