力战R1250GS！2020年式「Africa Twin」将加大排气量？
笔者刚刚入手下一代Africa Twin的详细资料！2020年式Africa Twin在配合Euro 5废气排放标准进行改良的同时，还将提高排气量并增加长途骑乘舒适性的变得更加进化。
新款Africa Twin预计将在今年(2019) 11月登场，正式上市则是2020年。
符合Euro 5废气排放标准的同时搭载最新配备，魅力大增的Africa Twin！
继承巴黎达卡拉力赛常胜车款之名，自2016年推出的现行款Africa Twin，因为非越野（On-Road）的轻快骑乘性能加上超越竞争车款的越野性能，使Africa Twin一夕之间跃升为热门车款。
在2018年式进行小改款的同时还追加了采用大型油箱的正统越野版本「Africa Twin Adventure Sports」，而就在迈入推出第四年的2020年式甚至有了更惊人的进步。
如同现在到处疯传中的传闻一样，Africa Twin确定沿用并列双缸引擎但是将增加排气量。根据我们入手的消息来源指出，排气量将从998cc增加到1100cc，车名也会一起变更为CRF1100L。
稍微提高排气量以对应Euro 5废气排放标准的做法，和BMW的R1250GS及DUCATI的Multistrada 1260一模一样。此外，HONDA也公开了以Africa Twin的心脏-引擎为基础，促进发动时的暖车并抑制废气排放的专利许可。
▲想早点看到1100的标志！
虽然Africa Twin在设计方面并没有太大变化，但据说仍强化了保杆零件及副车架的变得更加坚固。至于最受瞩目的则是Africa Twin的外表。
2020年式Africa Twin延续双眼LED头灯但删除现行款的黑色外框，让头灯与整流罩呈现平滑合一的外观，稍微大一点的上吊眼造型则是为了让造型变得更加简洁俐落，这样的设计应该是有什么特殊原因。
不仅如此，Africa Twin甚至还全新采用了现在越来越常见的自动转向头灯，但不像H2SX SE那样安装在侧边整流罩，而是在头灯下方外侧内建的精简灯具（根据消息来源）。在不影响美观造型之下强化骑乘舒适性，甚至Adventure Sports版本还追加了车迷引颈期盼的半自动悬吊系统。
此外，油箱容量应该也会加大。以目前的销售量来说，Adventure Sports比标准版还要更受欢迎，所以油箱容量只有18L的标准版很有可能改成和Adventure Sports一样的24L油箱。
如果真的改成这样的话，那么我们应该还可以期待Adventure Sports的油箱会变得更大？不管如何，下一代的Africa Twin应该会大幅增加身为冒险车款的魅力。
或许会有和BMW R1250GS相提并论的宽车身版？
BMW R1250GS Adventure的油箱容量有30L，加满油一次大概可以骑700km，所以它的车身自然也是宽的惊人。就笔者来说，我非常希望全新的Africa Twin Adventure Sports能够和R1250GS相抗衡！
▲使用电脑CG模拟的2020年式CRF1100L Africa Twin Adventure Sports。整体造型维持著「Africa Twin」的模样，并加入竞争对手们采用的最新流行元素。
蓝牙已经变成了必需配备
▲在HONDA目前的车款中，有提供蓝牙连接功能的只有GOLDWING等部分车款，因此笔者非常希望Africa Twin在采用彩色液晶萤幕的同时也能够搭载蓝牙。
精简的自动转向头灯
▲在转弯时照亮行进方向的自动转向头灯，不是设置在整流罩旁边的大型灯具，而是与头灯一体成型的精简版本？
搭载停车时自动降低车高的装置？！
▲据传Adventure Sports版本将搭载SHOWA制的电子避震器，所以很有可能是采用电磁阀与内建行程感知器的最新型电子避震器，甚至还可能会搭载在去年(2018)米兰国际车展中，SHOWA展出的电动车高调整装置「HEIGHT FLEX」，让Africa Twin在行进间能保持原本车高、快要停车时则自动降低车高!?由于当时展示的概念车就是使用Africa Twin，因此让人非常期待！
对应环境性能的提高柔韧特性
▲Africa Twin的动力核心是采用270度曲轴的并列双缸引擎，2020年式据说会将排气量从998cc增加到1100cc，在符合Euro 5废气排放标准同时还打算提升骑乘性能，但像是BMW或DUCATI那种可变汽门正时应该是不会搭载吧！另一方面，配备IMU惯性测量仪感知器后，也让人非常期待它的控制会变得更加精致。
扩大油箱容量
▲搭载大型油箱的冒险车款现在相当受到欢迎，因此油箱容量会扩大的传闻就变得相当可信。
补强版的保险杆
▲Africa Twin Adventure Sports将保护前叉与车身的钢管保险杆列为标准配备，新款也会在这方面做补强，换成刚性更高的样式。
独立的副车架及马鞍包
▲现在的原厂马鞍包是没有固定架的镶嵌款式，而HONDA之前公开了针对Africa Twin的支架固定大型马鞍包，应该就是新款Africa Twin专用。
另外，现行款和主车架熔接组合的副车架也改成可以拆卸的螺丝固定式，同时新款Africa Twin依旧能使用冒险车款必备的后行李箱。
无内胎的轮胎
▲现行款Africa Twin使用较为适合越野骑乘的钢丝幅条轮框及无内胎轮胎，新款应该会和R1250GS一样，都会使用交叉式辐条轮框加上无内胎轮胎。
这样的规格配备让人想要「售价不变动」！
Africa Twin的配备变得更加坚固耐用是一大好消息，配合以支架支撑的新款马鞍包，新款Africa Twin的副车架也会从现行款的钢制圆管换成铝合金方管。
保护引擎下方的引擎下护板也变成更坚固的设计，而保护前叉与车身的保险杆补强零件也重新设计。此外，相对于现行款的无内胎轮胎，全版本都会改成交叉式辐条轮框加上无内胎轮胎。
有关电子控制系统的部分，在采用自动转向头灯的同时，确定会搭载IMU惯性测量仪感知器，想必也会加入在弯道时能够有效作动的转向ABS系统。另外，包括越来越多车款使用的巡航控制在内，Africa Twin应该也会搭载全彩液晶萤幕及连接智慧型手机的功能。
不只这样，甚至笔者还收到了「坐垫高度会下降」的消息。不知道是配合新款的副车架还是因为更改避震器所造成，目前还无法确定细节。不过，透过Adventure Sports采用电子悬吊装置这点来看，非常有可能会搭载自动调整车高的装置。
这组电子避震器预定采用SHOWA制，而SHOWA之前也已经公布了在停车时会自动降低车高的全新装置。如果Africa Twin搭载了这项技术的话，那么即使是坐垫高度极高的Africa Twin也能在让人轻松上车的同时还能确保运动性能，可以说是一石二鸟。
下一代的Africa Twin正导入大量现在的流行元素大幅度进化，但也不免让人在意起它的售价。现行款标准版在日本当地售价从138万6720日圆起跳，Adventure Sports版本则是从155万6280日圆开始，超过其他竞争车款的高CP值是它受到欢迎的一大原因。
经过大幅度进化的丰富了配备，最后售价还能保持不变的话就再好不过了！不过，如果只有豪华的Adventure Sports变得昂贵，而标准版依旧维持在低廉实惠的价格的话也非常不错。
笔者预测的推出时间是今年(2019) 11月，且标准版与Adventure Sports版会同时现身，因此在今年10月底的日本东京摩托车展上有极高的可能性可以亲眼看到实车。
主要规格
| R1250GS Adventure | Africa Twin Adventure Sports | |||
| 全长x全宽x全高(mm) | 2270×980x1530mm | 2340×930x1570mm | ||
| 轴距(mm) | 1525mm | 1580mm | ||
| 坐垫高度(mm) | 820/840mm | 890mm | ||
| 车重(kg) | 278kg | 243kg | ||
| 引擎形式 | 水冷式四行程DOHC 4汽门水平对卧双缸 | 水冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸 | ||
| 排气量(cc) | 1254cc | 998cc | ||
| 最高马力(ps/rpm) | 136ps/7750rpm | 95ps/7500rpm | ||
| 最大扭力(kg-m/rpm) | 14.6kg-m/6250rpm | 10.1kg-m/6000rpm | ||
| 缸径x行程(mm) | 102.5×76mm | 92×75.1mm | ||
| 油箱容量(L) | 30L | 24L | ||
| 煞车装置
|
前 |
双浮动碟盘 |
||
| 后 |
单碟盘 |
|||
| 轮胎尺寸 | 前 | 120/70R19 | 90/90-21 | |
| 后 | 170/60R17 | 150/70R18 | ||
| 日本售价 (含税) | 267万5000日圆 | 155万6280日圆起 | ||
▲目前与竞争对手的规格配备比较图，只要性能能逼近排气量增加的R1250GS的同时，价格又能保持不变的话，那就再理想不过了。
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「Webike广州威百客」编辑部编译
