HONDA在上周于日本东京举办了PCX HYBRID的试乘会，因此本次除了为大家比较PCX HYBRID与PCX汽油引擎车款之间的差别外，同时也将送上这次公开的新情报。

压倒性胜出的PCX HYBRID

笔者这次虽然也同时试乘了PCX的汽油引擎车款(125cc)，但PCX HYBRID在起步性能则是压倒性胜出，将油门打开后，启动马达输出动力辅助引擎的时间约有4秒左右，并且是以惊人的威力将摩托车往前推进。

PCX HYBRID因为采用了油电混合系统，因此从怠速到引擎再度启动的速度非常地快，离心式离合器的接合点也比汽油引擎车款更早，所以就算是在同一时间转动油门前进，PCX HYBRID也会彷彿飞行般的领先在前头，光是起步时的冲刺就能让PCX HYBRID领先汽油引擎车款2个车身！

虽然接下来的加速力道两者差不多，但其实PCX HYBRID还藏著「密技」，在之前提到过的辅助动力系统因为是「打开油门后的4秒内作动」，所以辅助系统在4秒后便会停止作动，但是如果马上松开油门在打开的话，辅助动力系统又会再度作动。

只要这样一直重复的话，在起步时就领先2个车身的PCX HYBRID，甚至还能再度拉开与汽油引擎车款之间的距离，只要偶尔注意一下仪表板上所显示的辅助等级，并花点心思将马达的威力全部发挥出来的话，感觉上就好像是自己成功地将PCX HYBRID的潜力彻底引导出来一样的拥有成就感(笑)。

虽是这么说，但笔者也不希望大家误会PCX HYBRID只是那种单纯在红绿灯变绿的那一瞬间比赛谁冲得快、谁能跑在最前头的车款，由于PCX HYBRID辅助动力系统的开与关以及锂电池的充、放电作动完全不会让人有被介入的感觉，没有任何像是动力突然往上冲或是很唐突的减速那样不自然的感受。

像这样没有任何不协调的感觉，能非常缜密的控制动力输出正是HONDA研发团队最耗费心力打造的部分；拥有和PCX 150相同加速力道的PCX HYBRID，是一款能够让大家同时品尝到高品质骑乘感及全新动力输出的跨时代车款。

▲2018年式日规版PCX HYBRID。2018年式全新采用智慧晶片钥匙及双摇篮式车架，配色方面则只推出照片中的珍珠夜光蓝，而且是首度搭载ABS系统的PCX 125。

▲连接单元主要用于提高突发状况时在使用上的方便性，即使在锂电池无法供给电力的情况下，也能改由12V的一般铅电池来发动引擎；降压整流器则能够将锂电池供给的电压由48V降到12V，藉此让锂电池也能将电力提供给头灯、尾灯、铅蓄电池等一般电子配件。

PCX HYBRID的研发目标与设计概念

PCX HYBRID主要的研发目标就是要让骑士体验到骑乘的乐趣，新款PCX HYBRID继承自第一代PCX的设计概念「Personal Comfort Saloon」，并保留了在今年(2018)4月推出的汽油引擎车款所改良的优异骑乘性能，还为125cc这个级别的通勤车款增加了明快动力感。

为了实现这个目标，HONDA研发了市售摩托车款中第一个的油电混合（HYBRID）系统，让骑士的油门控制能够顺畅地反应出由引擎与马达所构成的油电混合系统所带来的扭力输出特性。

▲将ACG系统的启动马达电压改成48V，使其不只能够发动引擎，同时还能辅助加速时的动力输出；顺带一提，HONDA官方公布的马达输出马力为1.9ps。

油电混合系统的马达

这次研发油电混合系统的目标是希望创造出能顺利收纳在PCX车身内的高效率油电混合系统，除了继承PCX优异的骑乘性能外，还能发挥油电混合系统特有的高动力性能。

负责汽油引擎车款启动及发电的ACG启动马达在HYBRID车型上追加了输出马力的功能，而为了这个改变，马达在核心部分采用了油电混合驱动马达专用的电磁钢板，打造出基本结构不变但效率却提高的专属马达装置。

▲辅助马达以ACG系统的启动马达为基础改良而成，并由锂电池供给48V的电压，实现了藉由马达提供扭力辅助的混和动力系统。

油电混合系统的电瓶

辅助动力系统的电力来源是电压48V的锂电池，以锂电池与电池管理系统打造出精巧的电瓶，所以能够在确保足够收纳全罩式安全帽的23L坐垫下空间的同时，也在有限空间内搭载能放入PCX车身的电瓶。

▲锂电池的电瓶是由锂电池与电池管理系统所组成，除了具备保护锂电池的功能外，还能将剩余电量与温度等电池状况传送给PDU，以上这些装置全都收纳在具有防水功能的电瓶中，使HONDA能顺利打造出精巧的动力装置。

油电混合系统的作动

PCX HYBRID在加速时，由节气门位置感应器检测骑士的油门操控与角度，并从引擎与电瓶的状态计算出动力驱动装置（Power Drive Unit，PDU）的最佳扭力辅助数值。

上述的作动以锂电池作为动力来源以驱动ACG启动马达来辅助引擎，而有关锂电池的充电方面，除了正在加速时以外，不管是在巡航还是减速等状态下，ACG马达都会发电介入PDU让锂电池充电。

▲PDU是油电混合系统的控制中心，具备控制引擎与马达的功能。引擎点火与燃油喷射等引擎控制的回路及驱动马达与让马达发电的控制回路全都集中在PDU中。

油电混合系统特有的动力特性

如同下面的示意图一样，以中低转速为中心的辅助动力系统，能让引擎在4000rpm时的扭力提高33％，在5000rpm时则提高了22％的扭力输出，而辅助马达在开始作动后会维持最大扭力约3秒钟，之后便会1秒1秒的慢慢减弱。

PCX HYBRID除了具备更优异的起步扭力辅助外，相较于汽油引擎车款，PCX HYBRID还提升引擎的静肃性等，让油电车款显得更有质感。

▲PCX HYBRID靠著辅助动力系统使得发动前进时的加速、行进间的加速都相较于汽油引擎车款的PCX更为提升，大大发挥了优异的动力性能。在实际测试中，0→50m的前进加速两者差了4ｍ，在时速40km/h行进中的再加速更是在200m后出现7m的差距。

油电混合系统所缩短的时间

不只是从数字上表现出的时间，使用辅助动力系统在启动前进时，汽油引擎车款大概在第4次爆发时离合器才会接合，PCX HYBRID则是在第3次就能连结离合器，所以能够实现在这个排气量级别的车款中至今未曾有过的直接加速感。

此外，由于离合器的接合时间提早，因此还可以减短骑乘、甚至停车时怠速熄火的时间，有助于提高油耗表现及静肃性。

▲油电混合系统不只能够缩短从油门打开到连结离合器为止的时间，甚至还能让从停车到怠速熄火的时间，从3秒大幅降低到0.5秒，有效提升油耗性能。

油电混合系统的辅助特性由可选模式切换

PCX HYBRID搭配了3种辅助模式，能够在骑乘时配合骑士喜好切换马达的辅助特性；D模式兼顾放松舒适的骑乘与适当的辅助，S模式的辅助较强，能让骑士以运动性较高的特性来体验骑乘乐趣，此外还能够选择关闭怠速熄火的模式。

这些模式的切换都能直接在左侧握把上的开关进行操作，即使是骑乘中也能直接切换，所以不论是在塞车或是郊区等骑乘情境都能及时切换到最适合的模式。

▲各个模式的扭力峰值虽然不会改变，但是D、S模式能够让中间范围的扭力特性产生变化。

主要规格

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「Webike – 广州威百客」编辑部编译