PCX 125和PCX 150同时在去年(2017)底进行全面改款，在将车架重新改良设计后，彻底提升了PCX的骑乘质感，因此以下就为大家送上PCX 125的试乘报告。
采用能对应多种用途的Michelin轮胎
和PCX 150一样，PCX 125的车架也采用大幅度改良的全新设计。而在引擎部分，节气门直径从24mm扩大到26mm，最高输出马力也从8.6kW稍微增加为9.0Kw(约12.2ps)。
虽然笔者这次只试乘了PCX 125，但却也能感受到骑乘质感有著明显的提升，特别是操控性能的进步更让人留下深刻印象；旧款PCX 125在倾斜及回正车身时都很轻盈，即使是在狭窄的空间内也能迅速穿越，而这也成为前一代PCX的卖点之一。
但是，旧款PCX同时也表现出它并不是那种能配合转弯倾角改变方向的车款，而是给人任由摩托车转弯的感觉；相对的，新款PCX 125在倾斜车身时能够让转弯倾角变得非常大，同时也让人可以明确的感受到车身稳稳抓住地面进行转弯，而且虽然轮胎变粗，却不会因此影响到操控性。
此外，由于PCX 125原厂的标准配胎是Michelin的CITY GRIP，所以轮胎的排水沟槽很多，因此应该可以对PCX 125在潮湿路面上的骑乘性能有所期待。
在动力方面，与PCX 150相比之下会发现PCX 125在全转速域的油门操控感都比较细致，同时也因为车架刚性有所提升，让骑士能使用更大胆的方式操控油门，但是在坡度较陡的上坡路面的动力输出不太够力也是无法忽略的事实。
虽是这么说，笔者依然可以断定PCX 125在同级距车款中绝对是最优秀的，因为诸如怠速熄火装置、全新改良的车架及引擎性能方面等都有所提升，而这应该也是让人会想选择PCX的最大原因之一。
虽然PCX 125没有推出ABS版本，但连动式煞车一样非常容易操控，在煞车性能上也没有任何不足的地方，因此拥有更多用途的新款PCX 125，应该可以为更多人带来幸福吧！
主要规格
| PCX 125 | |||
| 车款形式 | 2BJ-JF81 | ||
| 全长×全宽×全高(mm) | 1925×745×1105mm | ||
| 轴距(mm) | 1315mm | ||
| 座高(mm) | 764mm | ||
| 车体重量(kg) | 130kg | ||
| 限乘员额(人) | 2 | ||
| 最小回转半径(m) | 1.9m | ||
| 引擎型式 | 水冷式4行程OHC 2汽门单缸 | ||
| 排气量(cc) | 124cc | ||
| 缸径×行程 (mm) | 52.4×57.9mm | ||
| 压缩比 | 11.0 | ||
| 最高输出马力 (kW[ps]/rpm) | 9.0kW[12.2ps]/8500rpm | ||
| 最大扭力 (N・m[kgf・m]/rpm) | 12N・m[1.2kgf・m]/5000rpm | ||
| 燃油消耗率（km/L）
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日本国土交通省检测値
定地油耗値（km/h） |
54.6km/L(60km/h)双人骑乘时
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| WMTC模式値（级别） | 50.7(级别1)(单人骑乘时)
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| 燃油供给方式 | 电子控制燃油喷射（PGM-FI） | ||
| 启动方式 | 电动启动 | ||
| 点火方式 | 全晶体式电瓶点火 | ||
| 油箱容量(L) | 8L | ||
| 轮胎 | 前 | 100/80-14M/C 48P | |
| 后 | 120/70-14M/C 55P | ||
| 煞车形式 | 前 | 油压式单碟盘 | |
| 后 | 机械式鼓式煞车 | ||
| 避震形式 | 前 | 正立式前叉 | |
| 后 | 双枪后避震器 | ||
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