打破世俗框架! SUZUKI「GSX-R250」
刊登在Young Machine特辑中「250cc超级运动车款战线」的独家专题，也被印尼摩托车杂志「MOTOR PLUS」刊登引用。
虽然Young Machine所制作的电脑CG模拟图经常被引用，但这次却是以杂志特集的形式出版，所以以下就为大家送上一部份被刊登出的独家报导。
果然250cc级距的运动车款在全世界都受到瞩目
印尼是一个拥有众多运动摩托车款热情粉丝的国度，其国内摩托车杂志「MOTOR PLUS」将Young Machine的独家报导以几乎完全引用的方式并分成数次刊登，虽然因为「MOTOR PLUS」和Young Machine是合作关系，所以才会出现这次的特集报导，但我们也能透过这次报导的切入角度来看出印尼当地对于250cc运动车款的重视程度。
印尼作为生产CBR250RR的国家，理所当然的会关注竞争对手们的动向，所以以下就为大家送上被刊登在「MOTOR PLUS」，有关于SUZUKI接下来将研发的250cc运动车款的独家报导。
▲刊登在印尼摩托车杂志头版和第二版的特集。「MOTOR PLUS」可说是印尼最大的摩托车平面媒体，并以周报的形式发行，发行数量约20万份，每份售价折合新台币约20元左右。
SUZUKI的王牌是超轻量运动车款?
大家可能有所不知，近几年SUZUKI在摩托车部门其实是不断亏损的，直到去年才终于转亏为盈（2017年4-9月），特别是在亚洲地区的销售状况极佳，其中印尼制的GSX-R150大受欢迎，成功为销售总额做出极大贡献；藉由在150cc级距的成功，SUZUKI希望能趁著这股气势顺势推出250cc的运动车款，让此级距各厂牌的竞争更加激烈。
目前的SUZUKI虽然在250cc级距中推出了GSX250R，但这款车其实较属于实用取向，所以被和Ninja 250、CBR250RR等这类强调性能取向的竞争对手们划开了距离，而目前的现况就是车迷一直期待拥有强大性能的新世代250cc运动车款上市。
有趣的是，笔者在本次调查中竟意外入手了有关SUZUKI新车款的传闻，那就是SUZUKI「正在研发搭载油冷式单缸引擎运动车款」的消息!说到SUZUKI的油冷式引擎可是大叔们的最爱，因为非常容易的让人联想到在1980年代席卷耐力赛的GSX-R750。
说到油冷式引擎的优点就是「轻盈」，因为比起水冷式引擎的零件数量更少，所以能在实现轻量化及精巧化的同时以极低预算打造完成；油冷式引擎的冷却性能接近水冷式引擎，而油耗也比气冷式引擎更好，在马力方面也可以期待会有和水冷式引擎相提并论的动力输出。
而且如果不和竞争对手一样采用双缸引擎反而改用单缸引擎的话，两者比较下的结果就是车身会变得更为轻盈。举个例子来说，搭载水冷式单缸引擎的Ninja 250SL比双缸引擎中最轻的CBR250RR还轻上15㎏、车身重量只有150㎏，所以如果采用油冷式引擎的话，想必能够再更为轻量化。
而接下来SUZUKI即将推出的250cc的车款名称预计应该会沿用在亚洲、特别是在印度一带大受欢迎的「GIXXER」。
笔者预测这款车应该会以超轻量运动车款的身份占据仅次于印度当地旗舰车款GIXXER（154㏄）的地位，而且不只在印度、也会在世界各地推出销售。
▲SUZUKI GIXXER250(GSX-R250)的电脑CG模拟图，推测上市时间为今年(2018)秋天。GIXXER是GSX-R的别称，同时也是在印度推出时的车款名称。
实际取得的专利让妄想与期待日益高涨！
像是为了证明「传闻」的真实性般，SUZUKI陆续申请了有关油冷式引擎的专利许可，早在2016年开始便断断续续地从日本公开的专利许可报告中可以看到相关讯息。
SUZUKI在去年(2017)9月公开了燃烧室附近的机油冷却通道以及在进排气孔之间设置循环式油路的油冷式引擎专利，这个专利的目的是为了抑制燃烧室的温度并提升进气效率，进而改善引擎的马力输出。
从第一代GSX-R750开始，SUZUKI的油冷式引擎都是运用汽缸头盖内侧的喷嘴将大量机油喷洒到燃油室上来冷却引擎，但是从近年一连串公开的专利图中可以发现，新一代的冷却系统是藉由让机油快速循环的方式来散热，让降温变得更简单也更有效率。
此外，SUZUKI曾在2015年的东京摩托车展中展示过搭载50㏄油冷式引擎的概念车款，而这款概念车款所搭载的就是循环式机油冷却系统，由此可以看出SUZUKI对于研发新款油冷式引擎积极的一面。
顺带一提，这些专利许可图中的摩托车都配备了防止印度女性经常披挂在身上的纱丽卷进引擎的保护外盖，而这也正是这款车被命名为「GIXXER」的理由之一。
笔者热切期待能早日看到SUZUKI穿越时空，在现代重新复活搭载油冷式引擎车款的出现！
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译