【编辑长专栏】骑乘姿势大哉问「MotoGP／WGP500」
笔者最近在观看2017赛季MotoGP的精采回顾时一直有个疑问，那就是骑乘姿势的变化。
曾经是正统姿势的内倾侧挂（HAND OFF）
当WGP500还是世界上最顶级的摩托车赛事时，当时的顶尖车手们都是采用腰部大幅朝内的内倾侧挂（HAND OFF）姿势，而且通常头部位置都比较靠近车体的正中央。
活跃于1980～90年代的传奇车手如Kenny Roberts、Freddie Spencer、Wayne Rainey、Kevin Schwantz等人，虽然骑乘与效力的厂牌不同，但是过弯时的姿势则大致上都一样。
特别是以HONDA NSR500达成前无古人五连霸伟业的Mick Doohan，他的过弯姿势特别让人印象深刻：将上半身抬得极高，并且把头靠在弯道外侧，完全可以说是外倾（LEAN OUT）的骑乘姿势。
上述车手们在没有循迹控制系统等电控装置辅助的时代，凭藉著自身高超的骑乘技术，就能驾驭难以操纵的大排气量二行程摩托车，简直让人佩服得五体投地。
到了MotoGP时代出现的「磨肘过弯」
时间轴来到2002年开始的MotoGP，这时的参赛车已经改为四行程990cc，并且加入了循迹控制等辅助车手操控的电控装置。
这个改变让MotoGP从第一年开始就将旧有的WGP500远远抛在后头，在性能方面拉开极大差距的HONDA RC211V取得压倒性胜利，而成为MotoGP首位王者头衔的正是Valentino Rossi。
Rossi在2001年也获得了二行程500cc级别的冠军，同时他也是少数横跨两个世代并且知晓两代参赛车差异的现役车手。
观看最近选手们的骑乘方式可以发现像是Marc Marquez、Jorge Lorenzo等MotoGP车手都是将头部大幅度地往弯道内侧靠，也就是采取所谓的「磨肘过弯」。
如此看来，顺著摩托车进化而产生改变的骑乘方式，都会表现在骑乘姿势的演变上。
控制摩托车变得困难!?
谈到这里，笔者不免有个疑问，那就是为什么最近的MotoGP赛事中，「磨肘过弯」的骑乘姿势变成主流了呢？
最常听到的说法是，随著循迹控制系统的精密度提高，现在在过弯时已经能够将油门全开；也因为轮胎性能大幅提升，因此倾斜角度也不用再像以前那么斜就可以通过弯道，所以没有机会将膝盖往内伸，只好改将头部往弯道内侧靠。
但是笔者不是很能认同这个说法，因为不论是车手自己的感觉或是流行所以尝试「磨肘过弯」，这种骑乘方式总让人觉得不是能很好的控制摩托车。
因为摩托车研发走向造成这样的结果？
前阵子笔者有幸遇到一位长年担任摩托车厂牌的研发车手，并且曾获得全日本摩托车锦标赛年度冠军的专业人士，所以笔者在当时就对他丢出了这个问题。
根据那位专业人士的说法，「磨肘过弯」的骑乘方式是因为现代摩托车研发走向所造成的。也就是说，由于现代摩托车的研发方向偏重在于引擎动力与电控装置，使得现在的摩托车变成「无法转弯的车子」。
的确，最近已经很难看到在WGP500时代常出现的打滑弹跳摔车事故，取而代之的是前轮失去抓地力所造成的摔车意外变多，像是2017赛季MotoGP的王者、被称为现役最强车手的Marc Marquez也常发生前轮失去抓地力造成的打滑摔车。
为了超越摩托车的极限
的确，如果像那样把头部朝弯道内侧靠，当前轮打滑时，感觉上根本就无法回正车身，这道理只要参考越野车的骑乘方式就能很简单的明白，越野车的前后轮通常都很容易打滑，也因此骑士上半身都不会往转弯方向的内侧靠拢。
所以在拉力赛或林道越野赛等越野骑乘时，比较常看到像是外倾（LEAN OUT）这样重心保持在车身中央的骑乘姿势。
也就是说，现代的MotoGP车手是因为相信前轮有绝对的抓地力，所以把身体交给摩托车，或者是说不这样作的话摩托车就不能顺畅转弯，还是应该说，这是能够超越摩托车极限的一种秘诀……
骑乘摩托车是需要摩托车和骑士之间保持著某种平衡状态，所以「磨肘过弯」的骑乘技术不是能用言语简单形容的，应该有著什么深奥的原理吧！关于这点就让我们今后继续关注，并期待今年的MotoGP开战吧！
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「Webike – 广州威百客摩托快讯」编辑长 Kenny佐川
「Webike – 广州威百客」编辑部编译
