难以撼动的旗舰地位HONDA「GOLDWING」进化史(上)
HONDA自1975年推出第一代GL1000以来，GOLDWING车系的销售台数累计已达79万5000台，而身为HONDA最顶级的旗舰车款，GOLDWING 40年来始终如一的秉持著「摩托车界的王者」为设计概念，是一款诉求十分简单易懂的车款。
不过，于日前东京摩托车展上发表的第6代GOLDWING在概念上作了大幅的调整，新款GOLDWING究竟出现了什么样的变化呢?接下来将根据研发者的说法共分3次来为大家介绍第6代GOLDWING的改版重点。
有效减重、豪华依旧
从第一代到现行款为止的GOLDWING，每次进行改款时都扩充排气量与充实装备，达到「更大更豪华」的进化。而第6代的新款GOLDWING则是跟这个路线诀别，改采在GOLDWING进化史中首度采用的“轻量精巧化”概念，而这正可以说是第6代GOLDWING的最大特色。
GOLDWING的研发团队在思考豪华和巨大车身所带来的气派感，是不是会带来「不好操控」和「无趣」呢?的自我探讨中，最后终于确定了维持骑乘质感的同时，也追求更具运动骑乘性能和俐落操控感的改版方针，而为了达到这些目标就必须追求车身的小型轻量化。
▲在1975年登场，搭载水平对卧4汽缸引擎的第1代GOLDWING。
一般认为在1972年登场的Kawasaki Z1是第1代GOLDWING的对手车款，不过根据研发负责人野末寿保先生表示「GOLDWING的目标是站在所有摩托车款顶点的“王者”，并不以任何车款为目标对手」，而这个概念也由之后每一代的GOLDWING所继承著。
▲排气量从999cc扩大到1085cc的第2代GOLDWING。
而从第2代GOLDWING开始推出配备整流罩的高阶款「Interstate」（无整流罩的街车版仍持续推出），透过加长轴距等转换成适合长距离骑乘的第2代GOLDWING，到了1982年甚至还推出配备立体声音响和液晶显示仪表板的最高阶款「Aspencade」。
▲1984年式的GOLDWING将排气量扩大到1182cc，且全级别都配备前后连动的煞车装置。
1984年式的GOLDWING将头灯从圆形变更成方形，且推出了标准版／Interstate／Aspencade等3种级别，其中的标准版同时也是GOLDWING车系中，最后一款采用无整流罩街车风格的车型（1984年之后即不再推出）。
▲1988年式的GOLDWING搭载全新设计的水平对卧6汽缸引擎。
GOLDWING以充满高质感的设计和从1975年式以来不断熟成的完成度，成为技压Yamaha「Venture」、Suzuki「CAVALCADE」以及Kawasaki「Voyager」等对手车款，确定王者宝座的经典代表车款。
▲2001年式的GOLDWING将排气量从1520cc扩大到1832cc。
奢华的GOLDWING开始加入大量的运动性能，并且配备燃油喷射系统、铝合金车架以及Pro-Arm单摇臂等，也创下首款搭载安全气囊（从2007年式开始配备）、卫星导航（2008年式开始配备）的摩托车款。
▲预计明年春天开始推出销售的第6代GOLDWING。外型风格变得年轻，车身也精巧化、更著重运动性能。
从以上的介绍就可以了解到历代GOLDWING始终在豪华与舒适性方面不断进化，但是第6代的研发方向从一开始就陷入了困惑。
其中，由HONDA在GOLDWING的主要市场-美国进行骑士调査时发现，在研发第5代（2001年式） 时感受到美国以「大又豪华」为美德的价値观出现了变化，对于GOLDWING的操控性能和庞然车重开始出现了不满的声音。
研发负责人中西丰先生对此表示「当时变得跟我们所想像的『大又豪华就是好！』的GOLDWING形象好像又有点不同…」。
GOLDWING自推出以来，购买客群大多是年龄层较大的资深骑士，而为了吸引年轻骑士注目，也必须强调更纯粹的摩托车魅力和运动性。
▲GOLDWING
▲GOLDWING TOUR
新款GOLDWING推出了配备后行李箱以及可选购DCT变速箱的高阶款「GOLDWING TOUR」，和无后行李箱、以现行款来说就相当于F6B的基本款「GOLDWING」。
新款GOLDWING其中之一的改变就是防风性，如果是根据第5代以前的设计概念，那就是追求完美的防风性能，但是对于这一点则出现了「如果要追求完美的防风性能的话，那开车不就好了!既然是摩托车，就应该享受畅快的骑乘风压」的概念变化。
虽然说要追求小而轻巧，但也不是随便拆掉什么配备、便宜行事就好。为了保持原有的舒适性和高质感，应该要达到汽车领域的水准吗？所谓的舒适性，应该就是重新找回摩托车的骑乘魅力吧!
也因此，新款GOLDWING的重量和现行款相比减少了41kg（搭载DCT变速箱及安全气囊的2018年式与现行款搭载安全气囊车款的比较结果）。
不过，GOLDWING唯一无二的特色-水平对卧6汽缸引擎则依旧不变。研发团队一开始也曾讨论过是不是要改采4汽缸引擎等追求小型轻量化的各种方案，不过最后还是因为水平对卧6汽缸引擎具备的绵密转速感独具魅力且无可取代，因此仍旧保留水平对卧6汽缸引擎的配置。
▲新款GOLDWING的研发负责人，本田技术研究所的中西丰先生。中西丰先生同时也负责研发GOLDWING第5代的小改款车型（2011年式）。
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「Webike – 广州威百客」编辑部编译